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绿色环保的汽车内外饰非金属材料研究

摘要:在目前以塑代钢、降低车重的大环境下,消费者的目光也更

多地转向了汽车轻量化所带来的节能效果和车内饰件低散发所带来

的舒适性。因此目前绿色环保的汽车内外饰非金属材料越来越受到厂

商的欢迎,文章将对此作出简单的介绍。

关键词:绿色环保汽车内外饰非金属材料

本文针对目前绿色环保低碳趋势下汽车材料的发展进行了研究

讨论。

1环境友好型材料

1.1低VOC材料

车内产生挥发性有机化合物(VOC)的污染源有很多种,比如顶棚、

地毯、吸音棉的制作过程需要使用到一些化学制剂,而它们的主要原

料就是甲醛,如果反应不完全那么在车辆的使用过程中就会产生甲醛;

而目前聚氨酯在使用时依旧以溶剂为主要模式,在进行固化时溶剂会

挥发;涂料中的成膜物质材料主要是合成树脂,而为了确保涂装的质量,

必须使用溶剂进行分解,而如果处理不当在使用过程中就会伴随着有

机物的挥发;汽车内饰的安装同样会使用到化学胶粘剂,而在使用过程

中也会散发出一些有害的有机挥发物。

针对这种情况,国家在2004年以及之后,分别颁布了相关的计划

书、标准和规定,对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、

甲醛、乙醛、丙烯醛等有害气体浓度作出了明确的规定。整车厂对车

内VOC的浓度也开始了积极的检测和控制措施。

根据长安铃木汽车公司的技术人员介绍,从2009年开始,长安铃

木对量产车内的VOC浓度进行了严格的检测,在一些车型上对关键零

部件的VOC规定了浓度限值,并从2011年开始,市场上所有的铃木汽

车内的VOC浓度都必须在规定的限值以内。

宝理公司在2002年就开始对VOC等级POM进行研究,并成功开

发出了独有的添加剂技术和聚合物精制技术,在这种技术的指导下,可

以使甲醛的产生量大大降低。VOC等级POM在2004年正式上市,很

快就受到了日本汽车商的欢迎,并一举成为行业内标准的低VOC聚甲

醛材料,而从2007年起,在中国市场上开始推广;而在2011年,又推出了

新的LV等级;同年,公司推出了低VOC金属光泽MC系列POM,这个

系列材料本身就带有颜色,而且配方采用的是低VOC,不但工序有所

减少,而且成本也大大降低,对环境的影响也很小,强度和耐候性都有

了极大的提高。

1.2可回收利用材料

赢创的宝克力材料是一种经典的丙烯酸产品,可以实现百分百的

回收利用。和传统的玻璃材料相比,如果使用这种材料制成车窗,不但

可以使车身重量大大减轻,还可以降低红外线的穿透率,并且声学表现

也相当良好,完全符合ECER43对于塑料车窗的规定。这种材料的塑

料玻璃分为单层和双层两种类型,目前中国的自主品牌汽车也会使用

这一材料进行信号灯灯罩的制作。

2低成本材料

2.1免喷涂材料

使用这种材料可以省去表面预处理、喷漆和干燥/固化的工作,在

一次注塑之后就可获得成品,因此整个过程可以节省大约40%的成本,

而且这种材料的优质品比例较高,因此各个厂家也越来越倾向于使用

这种免喷涂材料进行制造。但是要实现高光免喷涂的项目要确保以下

几点:首先是材料,需要有高光泽、耐候性、耐化学品性、刮擦性和低

VOC性;其次是相关部件的设计,例如浇口、排气、结构、模具表面抛

光的模具等等;第三是要注意色彩的开发,从而完全实现取代喷漆的目

的;随后即冷即热工艺还有相关的资深技术服务指导工作都必须及时

跟进。

锦湖日丽开发出了高光PC/ABS系列、塑可丽系列的内饰免喷涂

材料,其中内饰材料的TVOC含量已经远远低于规定的标准,满足了厂

商的需求;而且材料的耐刮擦性能比较好,可以通过相关的实验检验,

完全满足洗车的相关要求;材料的耐候性能也比较好,光泽度也比较高,

能够保持较长的时间。外饰面喷涂材料具有较好的耐候性,而且可以

通过3500kJ/m2的能量,也有较好的耐化学品性,不会被一些洗车液等

等溶剂损坏,光泽度也较高。

苯领公司开发出了一种新型材料TerblendN,它的模具表面复制

能力非常强,可以用在免喷涂的内饰件上,而另一种新型材料Terblend

S抗冲性能很高,音质和触感都高于同类型的材料,表面效果非常舒适,

耐化学性能好,并且很容易进行加工,因此也受到了很大