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1总则

1.0.1为使地铁设计做到安全、可靠、适用、经济和技术先进，制定本

规范。

1.0.2本规范适用于采用钢轮钢轨系统的地铁新建工程设计。

改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程，以及其它类型的

城市轨道交通相似工程的设计，可参照执行。

1.0.3地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城

市轨道交通线网规划。

1.0.4地铁工程在满足本系统的安全、功能、环境需求的前提下，人防

要求可由城市主管部门根据具体情况确定。

1.0.5地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三期。初期按建成通

车后第3年要求设计，近期按第10年要求设计，远期按第25年要求设

计。

1.0.6地铁工程的建设规模、设备容量，以及车辆段和停车场等的用地

面积，应按预测的远期客流量和列车通过能力确定。对于可分期建设的

工程和配置的设备，应考虑分期扩建和增设。

1.0.7地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。

1.0.8地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用1435mm标准轨距。

1.0.9地铁线路必须为全封闭型式，并宜采用高密度、短编组组织运行。

远期设计行车最大通过能力宜采用每小时40对列车，但不应少于30对

列车。

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1.0.10初期、近期和远期列车编组的车辆数，应分别根据预测的初期、

近期和远期客流量、车辆定员数和设定的行车密度确定。

车辆定员数为车辆座位数和空余面积上站立的乘客数之和。车厢空

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余面积定员数宜按每平方米站立名乘客计算。

1.0.11地铁车辆段设置应根据线网规划统一考虑。按具体情况可以一条

线路设一座车辆段或几条线路合建一座车辆段。

当一条线路长度超过20km时，可根据运营需要，在适当位置增设

停车场。

1.0.12地铁各线路之间，以及地铁与其它轨道交通线路相交处的换乘，

应采用便捷换乘方式。

地铁与其它常规地面公共交通的换乘，宜作方便换乘的统一规划。

1.0.13设计地铁浅埋、高架及地面线路时，应采取降低噪声、减少振

动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的

相关规定。

地铁各系统排放的废气、废水、废物，应达到国家现行的相关排放

标准。

1.0.14地铁地面和高架结构的型式和体量的确定，应考虑对城市景观的

影响和注意与周围环境的协调。

1.0.15地铁工程抗震设防烈度，应根据当地政府主管部门批准的地震

安全性评价结果确定。

1.0.16跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程，应按1/100的洪水

频率标准进行设计。

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对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位

置设防淹门或采取其他防淹措施。

1.0.17地铁设计应逐步实现以行车指挥与列车运行为核心的机电设备

综合自动化。

1.0.18地铁机电设备及车辆选型，应采用满足功能要求，技术经济合理

的成熟产品，并应考虑标准化、系列化和立足于国内生产。

1.0.19地铁设计应在不影响安全可靠和不降低使用功能的条件下，采取

各种有效措施降低工程造价和建成后的运营成本。

1.0.20地铁设计除应遵守本规范规定外，尚应符合国家现行有关强制性

标准的规定。

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2术语

2.0.1metroundergroundrailwaysubway

地铁或或

在城市中修建的快速、大运量用电力牵引的轨道交通。线路通常设

在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。

2.0.2urbanrailtransitmasstransit

城市轨道交通或

在不同型式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城

市中地铁、轻轨、单轨、自动导向、磁悬浮等轨道交通的总称。

2.0.3设计使用年限designed