浅谈高速铁路客专线(07)009道岔施工中常见问题及对策.pdfVIP

浅谈高速铁路客专线（07）009道岔施工中常

见问题及对策

摘要随着中国铁路市场快速发展，拥有更多国家自主知识产权的技术和产品达到了

国际先进水平，并被应用于高速铁路。客专线（07）009道岔是拥有完全国家自主知识产权

的高速道岔，被广泛的用于高速铁路正线轨道。道岔作为轨道工程中的最为重要的设备，也

是轨道设备中最为复杂、最为薄弱的设备之一。道岔的铺设质量直接关系到后期列车的运营

安全、舒适度及设备的维护成本。如何提高道岔的铺设质量，保证列车安全且更为平稳地通

过道岔，使乘客体验较高的乘坐舒适度，是高速铁路施工过程中的一项课题。本文结合施工

现场中道岔的常见问题和应对措施，进行了阐述和探讨。

关键词客专线（07）009道岔施工问题解决措施

1客专线（07）009道岔概述

客专线（07）009无砟道岔设计直向通过速度为350km/h，侧向通过速度为80km/h。道

岔全长69.000m，前长31.729m，后长37.271m，辙叉角3°10′47.39″，导曲线半径1100m，

岔枕图号采用客专线（07）002-1。道岔区在轨下垫板设1:40轨底坡，岔枕除牵引点处岔枕

间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为600mm。

道岔轨距为1435mm道岔轨缝设计宽度8mm，护轨顶面高出基本轨顶面12mm。道岔尖轨

部位设置3个牵引点，各牵引点的动程为160mm、118mm、71mm；心轨设计两个牵引点，动程

分别为115mm和57mm。道岔钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，翼轨轨下除趾端第一块及99号

岔枕以后部分外均设置7mm厚橡胶垫板，铁垫板均为整体硫化。

客专线（07）009道岔被广泛的应用于高速铁路正线轨道，道岔的施工质量直接关系铁

路运营安全。

2常见问题及对策

2.1道岔钢轨及钢轨组件变形

2.1.1产生问题的原因

客专线（07）009高速道岔设计直向通过速度为350km/h，铺设后必须具有高平顺性，

如果钢轨件发生变形弯曲，则为列车运行的平顺性和安全性埋下巨大的隐患。从道岔的整个

施工过程来看，导致钢轨及钢轨组件产生变形主要有以下几方面的可能性：一是在道岔出厂

时钢轨及钢轨组件已经发生变形；二是在道岔钢轨及钢轨组件运输过程中采用的运输车辆和

支垫方式不符合要求；三是钢轨及钢轨组件在装卸过程中吊装方案不符合要求；四是钢轨及

钢轨件在工地存放时场地不符合要求。

2.1.2解决措施

为了避免道岔钢轨及钢轨组件在施工阶段发生塑性变形，针对产生问题的原因，主要有

以下四个方面的解决措施：一是参照道岔进场验收标准做好道岔进场验收；二是采用足够长

度的运输车辆，确保道岔钢轨件在运输过程中得到有效的支撑，中间支点间距及钢轨件悬出

长度符合要求，且同一钢轨组件支点应位于同一平面内，多层运输时，支点垫木按高度方向

垂直设置，确保在运输中不致使其产生塑性变形；三是在钢轨及钢轨组件吊装过程中，采用

扁担梁配合柔性吊带在标明的固定起吊点起吊；四是道岔临时存放场地选择坚实平整（或硬

化混凝土地面）且排水通畅的地面进行存放，码垛层数不宜多于4层，每层底部采用木质垫

块进行垫平，垫木按高度方向垂直设置，支点间距应符合要求，施工中不得采用人工推撬进

行装卸作业。

2.2道岔曲股中线偏差超限

2.2.1产生问题的原因

道岔直股中线调整到位后曲股中线偏差超限，此种情况较多的发生在道岔辙叉附近部位。

主要原因有以下几点；一是道岔辙叉制造存在误差；二是在组装调整道岔时没有处理好道岔

直股、曲股的轨距和支距对线路中线的影响；三是在调整道岔中线时没有充分兼顾曲股；四

是在组装道岔时没有控制好尖轨尖端至可动心轨理论尖端的距离，导致曲股线形改变。

2.2.2解决措施

调整道岔直、曲股中线时兼顾线路正线左右线线间距，同时将直股和曲股的误差调整到

两个相反的方向，使直股和曲股中线偏向符号相反。合理调整道岔轨距和支距的正负偏差，

使其有利于道岔整体线形控制。另外，在组装道岔时严格控制枕木间距以及尖轨尖端至可动

心轨尖端的距离，做好线形定位，避免因现场拼装导致不可逆转的线形改变。

2.3滑床板吊板或铁垫板离缝

2.3.1产生问题的原因

道岔滑床板吊板或铁垫板离缝其主要原因是：在道岔组装过程中没有将枕木、钢轨及垫

板上的