GBT 26990-2011 燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件.docxVIP

ICS43.080.01

T47

中华人民共和国国家标准

GB/T26990—2011

燃料电池电动汽车车载氢系统

技术条件

Fuelcellelectricvehicles—Onboardhydrogensystem—Specifications

2011-09-29发布2012-03-01实施

2011-09-29发布

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会发布

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局

GB/T26990—2011

前言

本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。

本标准由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。

本标准起草单位：清华大学、中国汽车技术研究中心。

本标准主要起草人：陈全世、朱家琏、何云堂、杨伟斌。

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GB/T26990—2011

燃料电池电动汽车车载氢系统

技术条件

1范围

本标准规定了燃料电池电动汽车的车载氢系统的技术条件。

本标准适用于使用压缩氢作为燃料，在环境温度15℃时，工作压力不超过35MPa的燃料电池电动汽车。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB7258机动车运行安全技术条件

GB/T24548燃料电池电动汽车术语

GB/T24549燃料电池电动汽车安全要求

GB/T26779燃料电池电动汽车加氢口

3术语和定义

GB/T24548界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

氢系统hydrogensystem

从氢气加注口至燃料电池进口，与氢气加注、储存、输送、供给和控制有关的装置，参见附录A。

3.2

主关断阀mainshutoffvalve

一种用来关断从储氢容器向该阀下游供应氢气的阀。

3.3

储氢容器单向阀containercheckvalve

储氢容器主阀中的一种用来防止氢气从储氢容器倒流回其加注口的阀。

3.4

压力调节器pressureregulator

将氢系统压力控制在设计值范围内的阀。

3.5

压力释放阀pressurereliefvalve

当减压阀下游管路中压力反常增高时，通过排气而控制其压力在正常范围的阀。

4要求

4.1一般要求

4.1.1车载氢系统应符合GB/T24549的规定，且车载氢系统及其装置的安装应能在正常使用条件

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GB/T26990—2011

下，能安全、可靠地运行。

4.1.2氢系统应按照规定程序批准的产品图样和其他技术文件制造并符合本标准的规定。氢系统设计应最大限度减少高压管路连接点的数量，从设计上保证管路连接点施工方便、密封良好、易于检查和维修。

4.1.3氢系统中与氢接触的材料应与氢兼容，并应充分考虑氢脆现象对设计使用寿命的影响。

4.1.4储氢容器组布置应保证车辆在空载、满载状态下的载荷分布符合GB7258的规定。

4.1.5氢系统中使用的部件、元件、材料等，例如，储氢容器、压力调节器、主关断阀、压力释放阀、压力

释放装置、密封件及管路等应是符合相关标准的合格产品。

4.1.6主关断阀、储氢容器单向阀和压力释放装置(PRD)应集成在一起，装在储氢容器的端头。主关断阀的操作应采用电动方式，并应在驾驶员易于操作的部位，当断电时应处于自动关闭状态。

4.1.7应有过流保护装置或其他措施，当由检测储氢容器或管道内压力的装置检测到压力反常降低或流量反常增大时，能自动关断来自储氢容器内的氢气供应；如果采用过流保护阀，应安装在主关断阀上或紧靠主关断阀处。

4.1.8每个储氢容器的进口管路上应装手动关断阀或其他装置，在加氢、排氢或维修时，可用来单独地隔断各个储氢容器。

4.2储氢容器和管路

4.2.1不允许采用更换储氢容器的方式为车辆加注氢气。

4.2.2氢系统管路安装位置及走向要避开热源以及电器、蓄电池等可能产生电弧的地方，至少应有200mm的距离。尤其管路接头不能位于密闭的空间内。高压管路及部件可能产生静电的地方要可靠接地，或其他控制氢泄漏量及浓度的措施，即便在产生静电的地方，也不会发生安全问题。

4.2.3储氢容器和管路一般不应装在乘客舱、行李舱或其他通风不良的地方；但如果不可避免要安装在行李舱或其他通风不良的地方时，应设计通风管路或其他措施，将可能泄漏的氢气及时排出。

4.2.4储氢容器和管路等应安装牢固，紧固带与储氢容器之间应有缓冲保护垫，以防行车时发生位