徐刚，互联互通技术在地铁TETRA集群通信中的应用.pdf

互联互通技术在地铁TETRA集群通信中的应用

【摘要】本文主要分析了互联互通技术在地铁TETRA集群通信中的应用，主要与南京地铁

的应用需求相结合，重点研究了TETRA系统交换中心互联的规划实施，介绍了互联方案、

安全性和调度管理涉及的问题和方案，通过增强关键业务的互联互通能力，来满足未来线网

中心的建设需求。

【关键词】TETRA；线网中心；地铁；互联互通

随着经济快速发展和科技水平不断提高，我国的城市轨道交通建设越来越完善。如今，

地铁已经逐渐成为便捷、环保和缓解拥堵压力的主要交通工具。为了满足地铁网络化发展需

求，增强多线路调度能力，线路间实现TETRA系统互联互通功能显得尤为重要。在现今轨

道交通行业中，不同线路之间的无线通信大部分是相互独立的，发展初期由于新建线路较少，

在设计建设时并没有过多预想线路间的无线通话需求，但是随着地铁设施不断完善以及线网

的形成，就不得不考虑全线网管理模式下的通信需求。结合实际，TETRA系统互联通信需求

主要有以下几类：

（1）跨线作业：不同线路车辆因为生产需要通过联络轨道跨线路运行作业，要求不

同线路间能够实现车地间调度指挥通讯；检修维保人员工作存在交集，需要跨

线路、漫游通讯。

（2）换乘车站管理：网络化运营后，线路交错换乘站增多。各条线路间换乘站站务

管理人员存在业务上的交流，比如换乘通道联合疏散作业、出入口联合引导管

理、应急事件联合处置等等。需要利用各线路配发的移动台互相通讯。

（3）TCC调度：为了提高地铁全线网的指挥能力，实现统一调度、协调地铁各线

路的运营，并提高应急响应能力，构建一座具有线网中央协调能力的TCC

指挥中心非常重要，因此会产生大量线网层的通信要求，包括统一调度功

能。

1系统互联互通功能

1.1互联规划

依照城市轨道交通网对无线通信功能的需求，轨道交通无线系统组网采用数字集群

TETRA制式多基站小区制，并在技术条件允许的前提下，将各线路集群交换中心实现互联互

通和资源共享。以南京为例，地铁采用“一线一建”的模式设计建设，因此对于线路间设备

资源的共享考虑甚少，初期TETRA系统的功能仅局限于达到自身线路的需求。后期线路的

逐步增加促使地铁线网快速成型，网络化运营对设备功能提出了新需求。为实现线路间

TETRA系统资源共享和高效利用，在近几年的TETRA系统工程前期设计及后期实施过程中，

新建集群交换中心着重考虑到了互联接口方面的预留。南京地铁3号线MOTOROLA集群中

心配置了两套互联网关路由设备（S6000路由器）作为互联的核心硬件，已汇聚引入了2号

线、S1号线、S7号线。另一方面，对于不同品牌的集群设备互联，如南京地铁1号线（EADS），

与3号线（MOTOROLA）在重点的换乘站（南京南站）利用映射派接组的方式实现有限的呼

叫功能。未来TCC调度指挥中心建立后，各线集群交换中心无线调度系统将最大化的实现互

通，结合改造出新工程，后期将实现所有线路的调度终端、手持终端、车载终端在集群设备

覆盖范围内的自由无缝漫游，甚至还可以实现集群所有功能。

目前南京地铁已经建立了基于1、2、3、4、S3、S8、S9号线的7座集群交换中心（其

中MOTOROLA集群交换中心6座，EADS集群交换中心1座），按照远期规划，3号线和7

号线将作为TETRA集群汇聚核心节点，陆续接入已建、在建和待建的线路，未来将建立成

双星型拓扑组网结构，具体拓扑系统结构图如下。

图一南京地铁集群中心结构图

1.2方案实施

TETRA集群交换中心之间实现互联功能对现有线路的运营影响较小，通常通过利用新线

路集群交换中心的建设完成一系列软硬件扩容升级项目，逐步满足互联互通规划功能要求。

互联后的系统实现了跨集群交换中心的通信管理，同时原有系统也保持相互独立，中心交换

设备、基站设备、终端设备、路由网络、数据库等各自独立进行管理，每个网络可以独自管

理自己的资源而互不影响。工程流程可分为四个阶段：

（1）联络阶段

由地铁建设方和设备商共同计划制定新建交换中心的详细实施目标、进度计划。