飞行基础知识飞机飞行控制和飞机特性.pdfVIP

升力通常垂直作用于机翼上。可灵活地控制机翼表面(副翼、升降舵和方向舵)来改变升力，

使其在它的空气动力学中心旋转。你可应用这些控制使飞机做各种机动动作。

俯仰、滚动和偏航

飞机的三维机动动作有：俯仰、滚动和偏航。三维总是以飞行员的视线为

基准，而与飞机的方向和飞行高度无关。当你对飞机进行控制时，你需要

输入能量。

俯仰是机头做上下运动。利用飞机的平衡器(F-15E战机上的平的后部表

面，有时称为升降舵)控制俯仰。在做俯仰动作时，平衡器表面向上或向下

转动。这样使得平衡器上下表面的压力不同，机头向上或向下。

滚动由飞机的副翼所控制。象襟翼一样，副翼是绞接在机翼上的控制板。

与襟翼不同的是，两个副翼彼此向相反方向运动，一个机翼升力增大，另

一个机翼升力减小，因此飞机以机头-机尾轴做滚动。也可使用F15E战

机的舵做滚动。

偏航是机头向侧方向运动。此时飞机的高度(机头角度)保持不变，而飞机

向左或向右飞行。利用飞机的尾舵控制偏航。

俯仰和偏航联合运动可产生复合运动，即在沿纵轴和飞行方向上发生运

动。相反地，简单运动(偏航或俯仰)是非复合运动。偏航可以与俯仰联合，

产生倾斜转弯或滚动效果。

飞行摇杆

向前或向后移动飞行摇杆，即调节飞机的平衡器，可改变机头的仰俯角。

将摇杆向后拉，即利用后摇杆可使机头升高，将摇杆向前推，即使用前摇

杆，可使机头下降。将摇杆向左右移动，即使用侧向摇杆，可控制飞机的

副翼。例如，摇杆向左移，飞机向左滚动。摇杆向右移，飞机向右滚动。

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方向舵脚踏板

方向舵和脚踏板可移动飞机的舵，控制飞机偏航。右舵飞机机头向右偏，

左舵飞机机头向左偏。航速高于1马赫时，F15E战机的舵锁定。这意味

着，航速高于1马赫时，你踏不动舵。舵锁定是为飞机控制时提供的一个

保险。

利用舵也可以做滚动，此时，飞机向舵给的方向滚动。舵主要用于射击瞄

准和自旋螺状态的恢复。你可以用舵脚踏板或通过键盘敲

RUDDER-LEFT(”，“键)或RUDDER-RIGHT(”．“键)来控制舵。

油门

油门控制引擎推力输出。油门向后拉降低引擎输出，油门向前推增大引擎

输出。不用补燃器时引擎的最大输出称为军用功率。补燃器通过将原燃料

泵人排气管中再点燃它，来增加引擎的输出。推力的增大幅度是相当大的，

但是燃料的消耗也非常快的。

在游戏中你可以用油门装置控制油门的阀位(如下所述)，你也可以用相应

的键盘输入来控制推力。

油门的阀位效果，键盘操作完全移向前方节流器增至最大／与补燃器连接

THROTTLE-AB“＼“向前移动大部分节流器增至军用功率

THROTTLE-MIL“Shift”十“＝稍稍移向前节流器增大THROTTLE-UP

“＝0●稍稍移向后节流器减小THR0订LE-DOWN“-“完全移向后方

节流器调到飞行空转THR01TLE-IDLE“Shift“十“＝在平视显示器左

下方显示当前节流器读数。主要通用符号“。

飞行特性

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飞行特性反映飞机的稳定性和机动能力。飞机的形状、重量、外补给品和

机内飞行控制系统决定了它在特定飞行包线中的飞行特性。当飞机的重

心、升力、速度和总动量变化时，飞行特性也可能变化。在30000英尺

高度以2马赫速度飞行的满负载飞机的飞行特性与轻负载飞机不同。

转弯特性

转弯特性是飞机在飞行中改变方向的能力，转弯特性经常可当作它的机动

能力。转弯时飞机受到的G倍数的力通常表示了飞机转弯的难易程度。可

以用两种方法(瞬时和持续特性)来描述飞机的最大转弯特性。在转弯时所

感觉到的加速度为负荷系数。

负荷系数。它是转弯时所产生的离心加速度的分力、转弯使飞机的加速度

增大，再加上G力，这就是负荷系数。航速越高，转弯时的负荷系数越大。

瞬时转弯能力。可以认为是飞机在某一瞬时最好的转弯能力。随着航速