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荷兰的Koch咨询公司2010年左右提出的NGICT概念,是集装箱码头装卸的一个很新颖的创新,一是高位轨道上的狭窄型岸桥,二是OHBC的高架堆垛机,以及两者之间高效的衔接。
先说OHBC高架堆垛机。
OHBC高架堆垛机结构特点
OHBC全程为Overheadbridgecrane,按照结构形式可翻译为集装箱行车,没有官方的中文名称,这里就叫高架堆垛机。OHBC高架堆垛机分“上层OHBC”和“下层OHBC”,其轨道连接到一个共同的大梁上,并由共同的立柱支撑,立柱的高度可以根据集装箱的堆垛层数进行调整。
每台OHBC可以配备一个支撑系统,横跨两个底部构件,使得使用一个吊具同时搬运2个40英尺集装箱成为可能。
该系统的另一个优点是它的冗余度大,当单台OHBC发生故障时,“上层OHBC”能够承载“下层OHBC”,反之亦然。同时OHBC可以在堆场特定位置的“调车机”实现通道的转移,这使得整个堆垛过程更高灵活。
上层OHBC移位操作
OHBC在内河小码头应用时,在水侧,通过悬挑结构,上下层的OHBC都可以直接进行船舶的集装箱装卸作业。
而上述的“调车机”设置在悬挑的水侧钢桁架时,下层的OHBC堆垛机则可以移位到旁边的舱位进行装卸,实现OHBC的共享,减少OHBC的数量和移船作业。
自动化成为集装箱码头提高运营效率的关键驱动力,堆场设备的创新最初始于轨道式龙门起重机(RMG),后来才是轮胎式龙门起重机(RTG)。尽管当时桥式起重机(OHBC)在多个标准比较中与RMG相当,但它们并没有成为选择的方向,逐渐淡出人们的视线。自自动化以来,世界上只有少数几个码头选择了OHBC配置,此后,OHBC的情况就很难论证了。
RMG和RTG起重机已经达到了非常高的自动化技术水平,而OHBC系统根本没有任何发展。但是OHBC真的就很逊吗?个人觉它的很有特色。
OHBC与RMG的对比
1、多设备的干涉问题
ARMG存在一个明显的问题:不能在同一个堆垛通道中相互通过。这样的弊端就是制约了海侧陆侧集装箱的交互效率,由两台共轨的RMG来完成交互,中间增加了放、取、等待的时间浪费。
为此,有的研究人员提出了穿越式的RMG,大轨距、高净空的RMG穿越小轨距、低净空的RMG。两者之间无干涉,可以解决上述的问题,但是也带来了新的问题,即设备支腿占据更多的堆场面积,堆场利用率下降。
而OHBC的“上层OHBC”和“下层OHBC”可以解决了上述的问题,它们能够在同一个堆垛通道中相互通过,减少时间浪费,有没有占据堆场面积。因此,其系统的堆垛性能是优于RMG的。
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2、经济性
OHBC的支撑结构由标准钢柱和桁架梁组成,包括桩基础,由于采用了创新的集成模块化设计,因此建造独特且非常经济。
举个例子:
如今,在许多自动化码头,堆垛操作是大都由码头垂直排列的ARMG进行的。每个堆垛通道在地面同一组轨道上有两台ARMG运行。堆垛通道的长度在250至400米之间,堆垛高度为1过4或1过5。
对于由6个堆垛通道(宽180米,长300米)组成的堆场区块,每个堆垛通道有两台OHBC(上下OHBC共12台),设备投资将至少比同等面积内有10台RMG的传统配置低。
此外,为了提升效率,在长堆垛通道中,可以安装超过3台或4台OHBC来实现更高的性能和更好的工作量分配,增加的设备投资只是其中OHBC堆垛车,OHBC钢柱和导向框架则是现成的,但ARMG则不一样,需要增加翻倍的投资。
3、OHBC布置的优势
在堆垛通道末端,通过“调车机”可以将OHBC放置在另一个堆垛通道中。由于能够在一个堆垛通道的长度上改变OHBC的数量,我们发现,
对于常采用的堆场垂直于码头的ARMG系统(海侧陆侧装卸),集装箱的方向与码头垂直。而OHBC系统集装箱的布置方向与码头平行,于是即使在转运率高的码头,也没有必要选择与码头平行的侧向装载系统(除非其他决定性因素)。在转运率非常高的情况下,可以预留与码头平行、穿过垂直堆垛通道的AGV或集卡运输通道。码头和预留通道之间的距离以及该通道中AGV轨道的数量可以根据物流模拟计算得出。该通道减少了区域移动,集装箱的总运输距离将比侧向装载系统的情况短。
另外,对于OHBC的布置,在堆垛通道两端端,卡车或AGV的行驶方向可以与码头平行,无需任何倒车。而堆场垂直于码头的ARMG系统,则需要繁琐的倒车操作。
无倒车操作
倒车操作的繁琐
很明显,OHBC布置也更适合纵深方向的扩展,且不会对既有的造成任何影响。
4、避开堆场地理位置的限制,铁水联运的快捷
当堆场纵深地形凹凸不平时,要么进行大规模的开挖回填量,要么RTG或RMG避开不利地形,利用水平车辆进行大运量的转移。而OHBC方式具有很好的应
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