NGICT集装箱装卸系统.docx

荷兰的Koch咨询公司2010年左右提出的NGICT概念，是集装箱码头装卸的一个很新颖的创新，一是高位轨道上的狭窄型岸桥，二是OHBC的高架堆垛机，以及两者之间高效的衔接。

先说OHBC高架堆垛机。

OHBC高架堆垛机结构特点

OHBC全程为Overheadbridgecrane，按照结构形式可翻译为集装箱行车，没有官方的中文名称，这里就叫高架堆垛机。OHBC高架堆垛机分“上层OHBC”和“下层OHBC”，其轨道连接到一个共同的大梁上，并由共同的立柱支撑，立柱的高度可以根据集装箱的堆垛层数进行调整。

每台OHBC可以配备一个支撑系统，横跨两个底部构件，使得使用一个吊具同时搬运2个40英尺集装箱成为可能。

该系统的另一个优点是它的冗余度大，当单台OHBC发生故障时，“上层OHBC”能够承载“下层OHBC”，反之亦然。同时OHBC可以在堆场特定位置的“调车机”实现通道的转移，这使得整个堆垛过程更高灵活。

上层OHBC移位操作

OHBC在内河小码头应用时，在水侧，通过悬挑结构，上下层的OHBC都可以直接进行船舶的集装箱装卸作业。

而上述的“调车机”设置在悬挑的水侧钢桁架时，下层的OHBC堆垛机则可以移位到旁边的舱位进行装卸，实现OHBC的共享，减少OHBC的数量和移船作业。

自动化成为集装箱码头提高运营效率的关键驱动力，堆场设备的创新最初始于轨道式龙门起重机（RMG），后来才是轮胎式龙门起重机（RTG）。尽管当时桥式起重机（OHBC）在多个标准比较中与RMG相当，但它们并没有成为选择的方向，逐渐淡出人们的视线。自自动化以来，世界上只有少数几个码头选择了OHBC配置，此后，OHBC的情况就很难论证了。

RMG和RTG起重机已经达到了非常高的自动化技术水平，而OHBC系统根本没有任何发展。但是OHBC真的就很逊吗？个人觉它的很有特色。

OHBC与RMG的对比

1、多设备的干涉问题

ARMG存在一个明显的问题：不能在同一个堆垛通道中相互通过。这样的弊端就是制约了海侧陆侧集装箱的交互效率，由两台共轨的RMG来完成交互，中间增加了放、取、等待的时间浪费。

为此，有的研究人员提出了穿越式的RMG，大轨距、高净空的RMG穿越小轨距、低净空的RMG。两者之间无干涉，可以解决上述的问题，但是也带来了新的问题，即设备支腿占据更多的堆场面积，堆场利用率下降。

而OHBC的“上层OHBC”和“下层OHBC”可以解决了上述的问题，它们能够在同一个堆垛通道中相互通过，减少时间浪费，有没有占据堆场面积。因此，其系统的堆垛性能是优于RMG的。

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2、经济性

OHBC的支撑结构由标准钢柱和桁架梁组成，包括桩基础，由于采用了创新的集成模块化设计，因此建造独特且非常经济。

举个例子：

如今，在许多自动化码头，堆垛操作是大都由码头垂直排列的ARMG进行的。每个堆垛通道在地面同一组轨道上有两台ARMG运行。堆垛通道的长度在250至400米之间，堆垛高度为1过4或1过5。

对于由6个堆垛通道（宽180米，长300米）组成的堆场区块，每个堆垛通道有两台OHBC（上下OHBC共12台），设备投资将至少比同等面积内有10台RMG的传统配置低。

此外，为了提升效率，在长堆垛通道中，可以安装超过3台或4台OHBC来实现更高的性能和更好的工作量分配，增加的设备投资只是其中OHBC堆垛车，OHBC钢柱和导向框架则是现成的，但ARMG则不一样，需要增加翻倍的投资。

3、OHBC布置的优势

在堆垛通道末端，通过“调车机”可以将OHBC放置在另一个堆垛通道中。由于能够在一个堆垛通道的长度上改变OHBC的数量，我们发现，

对于常采用的堆场垂直于码头的ARMG系统（海侧陆侧装卸），集装箱的方向与码头垂直。而OHBC系统集装箱的布置方向与码头平行，于是即使在转运率高的码头，也没有必要选择与码头平行的侧向装载系统（除非其他决定性因素）。在转运率非常高的情况下，可以预留与码头平行、穿过垂直堆垛通道的AGV或集卡运输通道。码头和预留通道之间的距离以及该通道中AGV轨道的数量可以根据物流模拟计算得出。该通道减少了区域移动，集装箱的总运输距离将比侧向装载系统的情况短。

另外，对于OHBC的布置，在堆垛通道两端端，卡车或AGV的行驶方向可以与码头平行，无需任何倒车。而堆场垂直于码头的ARMG系统，则需要繁琐的倒车操作。

无倒车操作

倒车操作的繁琐

很明显，OHBC布置也更适合纵深方向的扩展，且不会对既有的造成任何影响。

4、避开堆场地理位置的限制，铁水联运的快捷

当堆场纵深地形凹凸不平时，要么进行大规模的开挖回填量，要么RTG或RMG避开不利地形，利用水平车辆进行大运量的转移。而OHBC方式具有很好的应