道路勘测设计名词解释.pdfVIP

创作时间：贰零贰壹年柒月贰叁拾日

道路勘测设计名词解释之欧侯瑞魂创

作

创作时间：贰零贰壹年柒月贰叁拾日

1、缓和曲线:设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个同

向的圆曲线之间的一种曲率连续变更的曲线。

2、高速公路:专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车

道公路。

3、横向力系数：单位车重所受到的横向力。（指横向力与车自重

的比值）

4、施工高度：在同一桩点处，设计标高与地面标高之差。

5、渠化交通：利用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流，使分歧类

型和分歧速度的车辆能沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通

称为渠化交通。

6、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时发生的离心力，将路面

做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为超高。

7、设计速度：在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路自己

条件（几何线形、路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能坚

持平安而舒适地行驶的最大行驶速度。

8、平均坡度：指一定长度范围内，路段在纵向所克服的高差与水

平距离之比。其是衡量纵断面线形好坏的重要指标之一。

9、S型曲线:相邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形。

（两个反向曲线用回旋线连接的组合）

10、城市道路：在城市范围内，供车辆和行人通行的具有一定的

技术条件和设施的道路。

（公路：连接城市与乡村，主要供汽车行驶的，具有一定的技术

条件与设施的道路）

11、回旋参数：回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数。（暗

示回旋线的曲率变更的缓急程度，回旋参数越大，缓和曲线的长

度越长）

12、计价土石方：所有的挖方和借方之和。（一般所有的填方不

计价）

13、行车视距：为了包管行车平安，驾驶员应能看到前方一定距

离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车或者障碍物，能及时采

纳措施，包管交通平安的距离。

14、缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，

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应在不大于最大坡长所规定的长度处设置纵坡不大于3%的坡段，

称为缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3％，坡长应满足最小

坡长的规定。

15、通行能力：也称道路交通容量，是指在一定的道路和交通条

件下，单位时间内通过道路某一断面处的最大车辆数。（它是正

常条件下道路交通的极限值）

16、冲突点：来自分歧行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的

地点

17、凸形平曲线：在两个同向回旋线间不拔出圆曲线而径相连接

的组合。

18、超车视距：在双车道公路上快车超出前面慢车再回到原来车

道所需要的最短距离。

19、动力因素：某车型在海平面高程上，满载情况下，每单位车

重克服道路总阻力和惯性阻力的性能。

20、第30位小时交通量：将1年中8760小时的交通量（双向）

按其与年平均日交通量的百分数大小排列的第30小时的交通量。

也称设计小时交通量，是道路设计的依据。

21、平均运距：一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的

距离。

22、凸型曲线：在两个同向缓和曲线之间不拔出圆曲线而径相衔

接的组合线形

基本形：直线—缓和曲线—圆曲线—缓和曲线—直线。S形：相

邻两反向曲线通过缓和曲线直接相连的线形。卵形：用一个缓和

曲线连接两个同向圆曲线的组合。复合形：两个以上同向缓和曲

线间在曲率相等处相互连接的形式。C形：同向曲线的两回旋线

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在曲率为零处径相衔接的形式。

23、凸曲线：纵断点变坡点处，w0时，则为凸形竖曲线。

24、运量：平均运距与土石方调配数的乘积。总运量=调配（土石

方）方数*N

25、视距：为了包管行车平安，驾驶人员应该能看到前方一定距

离，一旦发现前方来车或障

碍物，能及时采纳措施，防止相撞的最短距离。

26、选线：在道路规划路线的起终点之间选线一条技术可行、经

济合理的道路中心线的工作。（包含路线方案选择、路线规划和

具体定出路线中线位置的全过程）

27、车道数平衡方程:车道数通过交通量与最大通行能力之间的

比值来确定的。

28、爬坡车道：在陡坡路段主线外侧增设的供载重汽车使用的专

用车道。

29、平均纵坡：是指在一定的长度范围内，路线在纵向所克服的

高差与水平距离之比。

30、互通式立体交