铁道工程实习报告.pdfVIP

第一部分前言

土木工程专业作为一项实践性很强的学科，书本上的知识仅仅只能作为指导作用，

如果想深入了解土木工程具体是怎样应用的，只有到了实地才能有直观的体会。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的

专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。因此学校组织

了我们这次的铁道工程认识实习，旨在让同学们能对课本上的知识有直观、感性

的认识，也为以后进一步的工作和学习打下基础。

道路与铁道工程，包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，主

要是研究铁道、公路、城市道路等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运

营等理论与关键技术的学科。此次实习主要有两方面：参观具有代表性的铁路，

以及听老师的讲解。

第二部分专论

一、实习目的

1、通过参观各类道铁，加强对道铁的认识，了解道铁的总体设计、选线布置等

特点。

2、通过实习，了解道铁施工技术，熟悉道铁构造，了解各类道铁材料的特性及

应用。

3、通过实习,将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习

打下基础。

二、实习时间

2011年11月5日

三、实习地点

青龙桥及周边

四、实习内容

京张铁路“之”字形铁路设计、1．

京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。

全长约200多公里。京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，

10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729

万两白银）节省了三十五万两白银。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国

人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路

局总工程师。

全程分为三段，第一段丰台至南口段。第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越

军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，

采用“之”字形铁路，工程非常艰巨。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到

的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而

成。而我们这次实习的地点青龙桥车站，也就是著名的“之”字形铁路段。

“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。

这是修筑京张铁路的最大难点。按照1999年重新修订颁布的《中华人民共和国

铁路技术管理规程》规定，在地形条件最差的三等线路上，使用牵引力最大的电

力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，

也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下

达的90多年前，相比之下难度可想而知。

为避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了

七八条不同的比较

但由于经费及工期的限制，线。最后还是不得不把立足点落回到关沟路段。由

于按照通常的办法，千分之三十三点三的坡度没办法解决，因此詹天佑创字形

铁路。造性的提出了“之”字形铁“之”具体解释来，。其路就是采用延长路程

的方法以减缓线路的坡度，以“距离”换取“高度”实仔细看来，这条铁路更像

横放的“人”字形。列车为了达到“人”字上面．

那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过

头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。

而对于很长的一列火车，到达“人”字的“头部”以后掉头是一件很难的事情。

因此詹天佑采取了“双机牵引”的方法：就是使用两台机车，一台在前面拉、一

台在后面推，到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车

尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。同时，使用两台

机车也可以加大牵引力，在载重量小的时候，仅用一台机车就可以满足要求，但

是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了，因此使用双机牵引也大大解决了

京张铁路的运输动力问题。

2.铁道相关知识

铁路线路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，其作用是由钢轨承

载机车车辆的各种力,并通过枕木、道床、路基均匀传给大地.引导列车按方向

行进。

枕木

轨枕又称枕木，也是

由于现铁路配件的一种，在所用轨枕材料不仅仅因此叫轨枕比枕是木材，轨木

的叫法更加科学。枕的作用既要支承钢轨，还又要保持钢轨的位置，要把钢轨传

递来的巨大压力再传递给道床。因此，轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性，列车

经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。最初

的。木制枕木，