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第十一章计算机交通模拟技术;简介;应用;§11-1概述;二、计算机模拟产生的背景及意义;交通问题研究的三种方法;五方面的优点;(1)交通模拟技术可以使用于其他分析方法都不能奏效的交通问题。

(2)能脱离真实系统，而不是必须在现实系统中反复进行交通试验。

(3)可以实现实验在当前系统中还不存在的新情况、新条件等。

(4)能够详细地说明具体变量的重要作用，并产生具体变量变化而导致的变化结果，从而演示个别具体变量如何作用于系统。

(5)不仅能够得到关于时空序列方面的平均值，而且还能得到其具体变化值。

(6)可以在真实时间环境下研究系统，还可以在改变了时间的环境下研究系统。例如既可以压缩时间，又可以扩展时间。

(7)具有危险性的实验过程，可以通过模拟使操作者在没有危险的环境下完成。;(8)为公正合理地评价、比较提出某些改进措施后的结果，可以重复性地产生改进前后交通、环境等方面的基本条件。

(9)在运营分析研究中，能够解决诸如“如果…，会发生…”型问题对系统的影响。

(10)可以处理交通流在排队过程中的相互作用问题。

(11)可以将排队过程中，接受服务后的交通流自然地转到下一阶段。

(12)可以处理随时间或空间因素变化而变化的需求。

(13)还可以建立独特的模型来处理不服从传统数学分布规律而不常用的到达分布、服务时间分布等交通流构形。;三、计算机模拟的形式;四、计算机模拟的发展回顾;进入80年代后，人们致力于统一标准的软件开发。这时期的代表性软件是1982年美国联邦公路局开发的TRAF模拟系统。

进入90年代后，随着计算机计算速度及内存的增加，计算机操作系统Windows的出现，计算机模拟程序着重于友好界面及集成系统的开发。TSIS系统能动化演示城市路网、公路网及城乡道路一体化路网的交通情况和计算具体的有效度量指标。;§11-2交通模拟的方法和一般步骤;二、交通模拟的一般步骤;⑷收集数据；

⑸建立问题的数学模型；

⑹确定参数类型；

⑺模型的手工校验；

⑻模拟软件开发；

⑼模拟软件的有效性检验；

⑽交通模拟实验设计；

⑾试验结果的分析；

⑿编???软件使用手册。;§11-3无信号控制平面交叉口通行能力的数字模拟;1．主路优先式十字交叉口交通流运行分析;tc次为次要道路上车辆的临界间隙，它与交叉口大小、车速、司机的反应特征等因素有关。;2．自由式十字交叉口交通流运行分析;二、十字交叉口系统模拟的数据描述;;三、十字交叉口模拟系统交通流数据的产生;2．满足车型比例和转向比例的车辆标定;四、十字交叉口通行能力数字模拟模型;2．十字交叉口通行能力数字模拟模型;;(2)自由式交叉口通行能力模拟模型;五、实现模拟模型的编程方法;;§11-4现有交通模拟软件简介;四、乡村公路类

在乡村公路的已有模拟软件中，微观模型有TWOPAS、TRARR、VTI，宏观模型有RURAL。

五、局部交通网络类

用于局部交通网络模拟软件所基于的模拟模型大多为宏观模型如SPAN、SSTOP、TRAN—SYT等，微观模型主要为CORSIM中的NETSIM与FRESIM。

六、集成软件类

这种软件集合多个模拟软件，可以实现两种或以上设施的模拟。比较流行的基于微观模型的模拟软件为TSIS，宏观模型为HCS软件。最近美国佛罗里达大学交通模拟中心主任Wallace教授指出，随着计算机硬件的发展，集成软件是一种发展趋势。