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航空活塞发动机气门卡阻故障分析与预防

【摘要】本文分析了航空活塞发动机气门卡阻的危害、征兆和多种成因，

并提出了使用和维护中的一些建议和防范措施。

【关键词】航空发动机；活塞发动机；气门；卡阻

民航飞行学院一架赛斯纳172R型飞机完成当日飞行训练后，正常停飞，机

务人员按照惯例对该飞机进行飞行后技术状态检查。细心的机务人员发现发动机

整流罩下部有较大面积的滑油油迹，于是打开发动机整流罩，发现4号缸排气门

推杆已严重弯曲，滑油从推杆套两端的密封胶圈出渗出（如图1）。该发动机型

号为莱康明IO-360-L2A，自开始使用时间（TSN）：346:56小时。

图1注意图中弯曲的推杆和直推杆的比较

这是一起典型的由于气门卡阻造成的推杆弯曲故障现象。气门卡阻，英文名

称“ValveSticking”，也译作气门粘连，是由于气门杆“发胖”或污染物堆积在气门

杆与气门导套之间，导致的气门卡滞故障。气门卡阻在我院执管的运五飞机装机

的国产H-5和运五B飞机ASz-62IR-16发动机上时常出现，但在美产的莱康明

系列发动机上出现推杆弯曲尚属首次。

要深入分析该故障，必须对莱康明发动机的气门机构有一个基本的了解。

１莱康明发动机气门机构

我院的莱康明系列发动机，均采用顶置式气门机构，如图2，主要包括气门、

气门导套、气门弹簧、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴等，其工作过程是：当凸轮轴

转动时，凸轮凸峰顶起挺杆和推杆，推杆受力顶住摇臂的一端，使摇臂绕轴转动，

摇臂的另一端顶在气门杆的顶端，把气门顶开。在顶开气门的同时，气门弹簧被

压缩。当凸轮的凸峰转过时，气门在弹簧力的作用下关闭，摇臂和挺杆也恢复在

原来位置。

气门特别是排气门的工作条件恶劣，它的工作温度很高，最高可达在1600F°，

几乎是在赤热条件下工作。另外，气门关闭时对气门座的冲击负荷很大，而且撞

击次数也很多，比如转速在2400转/分时，每分钟就要撞击1200次。在排气行

程时，高温气流通过排气门和气门杆，其受热程度要比进气门大得多。因为进气

门受到新鲜混合气的清洗，散热较容易；而排气门受热大，散热又不足，故其温

度要比进气门高。根据莱康明的统计结果，发现发生卡阻的几乎全是排气门。

２气门卡阻造成推杆弯曲的原因和危害

我们知道，严重的气门卡阻会使气门推杆和推杆套发生弯曲或折断，滑油大

量渗出，进而导致发动机损坏和失效。经过分析，这很容易理解。一旦发动机某

一汽缸发生气门卡阻，气门便不能运动，这也使得该气门、摇臂、推杆和挺杆瞬

间形成一个刚体结构，而此时凸轮轴在其它汽缸的工作下仍然旋转，当凸峰继续

转向最高位置时,推杆、摇臂、挺杆只有依靠本身的塑性变形来满足凸轮轴旋转

的要求。在整个气门机构中，推杆的作用是将凸轮轴经过挺杆传来的推力传给摇

臂,因其质量较小且又细长（如图2）,不如气门挺杆和摇臂粗壮,强大的推力于是

导致推杆产生弯曲，严重的甚至发生折断。

３气门卡阻形成的原因

一般说来，造成或直接导致发动机出现气门卡阻的原因有以下三点：

１）发动机内部污染物

发动机内部污染物是造成气门卡阻的主要原因。污染物主要包括空气中的灰

尘、潮气、酸性物，燃油中的铅以及滑油中的碳等物质。少量的污染物是客观存

在的，即使这些污染物堆积在气门与气门导套之间，也可以被滑油和气门的运动

清除掉。但是如果使用的滑油性能差或未按规定定期更换滑油、使用高铅燃油以

及由于空气滤安装和维护不当等都会导致发动机内部严重污染，从而加剧气门卡

阻的发生。

２）发动机的工作温度

发动机的工作温度是影响气门卡阻的潜在因素。在设计温度运转的发动机，

燃油中的铅和滑油中的碳都将被燃烧，从排气门排出。若发动机的工作温度偏离

了设计值范围，积铅或积碳会急剧增加，过多的污染物会严重污染滑油，并最终

堆积在气门杆与导套之间，形成气门卡阻。

３）发动机骤冷

如果发动机的温度在短时间内突然急剧降低，即发动机骤冷，那么将直接导

致发动机出现气门卡阻，因为发动机由各种金属材料做成，其膨涨率和收缩率是

有差异的。莱康明经过实验，在工程上能够复现造成气门卡阻进而引起推杆弯曲

的类似故障。篇首提到的172R飞机上出现的气门卡阻故障，很有可能就是由这

原因引起的。如果说是由发动机内部污染物造成的气门卡阻有点说不通，理由是：

根据我院维护TB20/200飞机莱康明系列发