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鉴江流域内河航道调查报告

――――茂名市港航管理局

鉴江为粤西境内最大的河流，发源于信宜五里山，干流自北向南流经高州、

化州、吴川等市，于吴川港沙角漩汇入南海；全长226km，较大的支流有曹江、

罗江、袂花江、小东江等汇入干流。鉴江流域面积共9464km2，分布于茂名、

湛江的六个县市，占茂名、湛江两市总面积的40%。根据化州水文观测站的观

测资料显示：鉴江年平均流量133m3，年最大径流量227m3/s，年径流量42.1

亿m3，年最大径流量227m3/s，年最小径流量8.42m3/s。

一、鉴江航运发展情况

历史上，因陆路交通不便，鉴江及其主要支流成为粤西地区人货进出的重要

运输线。隋唐时期，鉴江及其主要支流均为通航河流，成为粤西地区人货进出的

主要通道。明成化年间（1465～1487），鉴江支流黄华江、罗江航道相继开辟，

沟通了珠江和鉴江两大水系，使鉴江水系航道成为粤西境内沟通粤桂两省、连接

粤中、西部的主要交通动脉。清雍正年间，处于鉴江、罗江汇合的化州港，常见

“飞帆乱渡，出没于江天杏霭之间”的繁华景象。民国时期，鉴江水系航运因战

事一度略有减少，但仍比较繁荣。解放后，河茂铁路、茂名油城建设和粤西地区

的大部分物资、设备与日用食品、农副产品、水产品等，均靠鉴江水路运进输出，

成为当时广东内河航运最繁忙的地区之一。

但是，多年以来，由于对水资源综合利用缺乏科学的统筹，鉴江水电、水利

枢纽工程忽视了航运的价值，部分枢纽的通航设施设计不合理，无法正常使用；

加上国家对内河航道建设的投入逐年减少，致使曾全线贯通的鉴江出现多处断

航，船舶被迫从事区间运输，水运平均货运运距不到23KM。

二、鉴江流域通航和航道现状

（一）航道技术等级情况

根据广东省人民政府1998年航道定级方案，鉴江流域的航道技术等级如下：

1、鉴江航道技术等级：

黄坡～沙角漩：12km，V级，通航300吨级海轮；

积尾～黄坡：26km，VI（3）级，通航船舶吨位100吨；

旺罗～积尾：113km，VII（2）级，通航船舶吨位50吨。

2、小东江航道技术等级

茂名高山～吴川梅录：32km，VII（2）级，通航船舶吨位50吨。

3、袂花江航道技术等级

袂花墟～吴川梅录：25km，VII（2）级，通航船舶吨位50吨。

4、罗江航道技术等级

合江墟～化州城区：55km，VII（2）级，通航船舶吨位50吨。

以上航道通航保证率达到90%。

（二）船闸情况

鉴江水系的船闸共有坪山船闸、南盛船闸、江边村船闸、高岭船闸、积美船

闸、吴阳船闸，属于水利、水电、石化、航道等部门。有些部门缺乏对航运的足

够重视，后续投入不足，管理不善，导致船闸年久失修，缺乏日常维护，通航条

件日益恶化，直至封航。6个船闸如要恢复通航，需要投资人民币约2800万元。

（三）航道现状

1、旺罗枢纽至坪山枢纽间距22公里，沿程有南塘河、曹江支流注入，坪

山枢纽正常蓄水位为30.9米（珠基）。有6个浅滩，集中位于旺罗大桥至曹江

河之间，曹江河口距离坪山枢纽8公里，为迥水区，水深情况良好，为6.0～20.0

米。

2、坪山枢纽至南盛枢纽间距41公里，沿程有沙田河、陂头溪、历坡溪支

流注入，南盛枢纽正常蓄水位16.7米（珠基）。该河段共有浅滩9处，碍航桥

墩1处，本航段航宽平均为25米左右，除浅滩以外的航道水深均在0.8～6.0

米。

3、南盛枢纽至江边村枢纽间距13.4公里，江边村枢纽正常蓄水位14.0米

（珠基）。水深情况较好，一般在1.5～5.0米。

4、江边村枢纽至高岭枢纽间距14.7公里，沿程有罗江支流注入，高岭枢纽

正常蓄水位为8.2米（珠基）。其间航道最小水深为1.5米，无碍航浅滩，化州

至高岭枢纽间，水深平均在3.0～6.0米，航道情况良好。

5、高岭枢纽至积美枢纽间距23.6公里，积美枢纽正常蓄水位为4.7米（基

地）。其中高岭至长歧段，航道平均水深0.6～