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私家车油改气常见问题解决办法

一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现

良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油

试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧

坏了空滤芯。

二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启

动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清

零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑

十几公里,但隔了几天又旧病复发.

三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示,经分析可能是仿真器

与氧传感器未能连接而导致的,仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气

混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟

一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.

四、再次动手，大功告成：国庆放假,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU

的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S

约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧

传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故

障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分

别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串

接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且

固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反

的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU

输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机

ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,

在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS

灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看

转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、

故障灯SVS亮的现象，大功告成。

五、改装厂技术太差，自已动手，方能手衣足食：我们重庆油改气虽装有仿真器，但只

是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放

炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装

厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，

以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感

器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿

真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然

有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或

是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试，直到参数

符合标准为止.

六、氧传感器测量中的注意事项：关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述详见，值得注

意的是测量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压

表量程以直流２Ｖ为宜，表要用指针式的，便于观察.

七、油改气效果好坏，四方面保障：油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好

与不好，涉及３个方面：一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加仿真器且保证

接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确，四是更换湘火炬3极“天然气专用火花

塞（型号：5407）只要以上4个方面保证了，油改气效果应该是很好的，目前，我的车改气

后已跑了近4万KM，力量强劲，几乎与油无异，180KM，高速220KM，烧气时高速上作

了短暂测试，仍可达180km/小时。我重庆的另一景友,也是1.8舒适型的,