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深圳地铁2号线弱电系统工程

摘要：深圳地2号线弱电系统工程包括通信、信号、综合监控、自动售检票、

综合安防、乘客资讯及车场智能化等弱电系统，是近年来我集团公司总体总包建

成开通的全套弱电系统工程之一（包含城市轨道交通弱电所有机电子系统）。深

圳地铁2号线弱电系统工程，在国内城市轨道交通中首次提出综合安防的运营管

理模式、车场智能化的管理模式，以及首次提出“大FAS”设计理念。

关键词：综合安防；车场智能化；“大FAS”

概述1

深圳地铁2号线（蛇口线）全线长约35.78km，均为地下线；全线共设29个地下车站

（其中换乘站11座）。深圳地铁2号线在蛇口设车辆段与综合维修基地一处，在竹子林设

控制中心一座（与1号线、5号线合设），在后海设停车场一座。深圳地铁2号线工程弱电

系统包括通信、信号、综合监控、自动售检票、综合安防、乘客资讯及车场智能化等弱电系

统。

深圳地铁2号线通信系统主要包括专用、公众及警用通信系统。专用通信包括传输、无

线、公务电话（含站内、站间及轨旁电话）、调度电话、有线广播、时钟、集中告警等子系

统。公众通信包括公众传输、无线引入及覆盖、公众不间断电源等子系统。警用通信包括警

用图像监控、警用传输、警用无线、警用有线电话、警用计算机网络等子系统。深圳地铁2

号线通信系统的任务是建立一个视听链路网确保提供传输服务，给旅客提供信息，并且保证

对车站及车上旅客进行高层次控制。

深圳地铁2号线综合安防系统由全线闭路电视监控、门禁、列车视频监控和乘客求助及

告警系统组成，因此，本系统是集车站、车辆段及列车图像监控、门禁、乘客求助及紧急告

警为一体的综合安全防系统。该系统对内集中控制管理闭路电视监视、门禁和乘客求助及紧

急告警系统，并负责这些系统间的联动控制；对外与综合监控系统等互联，实现与这些系统

之间的联动。

深圳地铁2号线车辆段/停车场智能化系统包括了综合布线、智能化集成、车场资讯、

BAS、综合安保（含闭路电视、防盗报警、门禁、周界报警等子系统）、背景音乐及紧急广

播、多功能会议、UPS不间断电源、运营资产维护管理（OA）、FAS、车场控制中心（DCC）

大屏显示等多个子系统；并以智能化集成系统为核心，带动整个智能化系统中各相关子系统

有效运行，满足深圳地铁车辆段/停车场系统设备集中招标和设置，运营、物业分类管理的使

用要求。

深圳地铁2号线乘客资讯系统包括中心子系统、车站子系统、车载子系统、节目制作中

心子系统（由1号线PIS系统提供）和有线传输网络、移动宽带传输网络、车辆段PIS综合试

车线。在该系统设计中，积极采用新一代信息传播设备，提高文字、图形和多媒体节目的播

放质量。实现业主对乘客提供导乘、高清晰视频广告服务的要求，创造了良好的社会和经济

效益。

深圳地铁2号线信号系统包含正线信号和车辆段/停车场信号系统。正线信号系统采用功

能完整的基于通信的列车自动控制系统，并设置点式ATP降级控制系统，车辆段/停车场采用

国产计算机联锁和微机监测设备。信号系统设计结合本线骨干线路和运营需求，提出了切实、

可行的系统方案。在工程中解决了多处技术难点，为建设先进的移动闭塞制式列车控制系统

积累了宝贵的技术和工程经验。

深圳地铁2号线综合监控系统采用两级管理、三级控制方式构建，集成了火灾自动报警

系统（含气体灭火控制部分、隧道感温光纤以及电气火灾预警系统三部分）、环境与设备监

控系统、电力监控系统，互联了信号、自动售检票系统、安防、通信、屏蔽门等系统，为运

营人员提供一个高度集成的自动化运营管理平台。

深圳地铁2号线采用计程计时票价制，实行全封闭式的票务管理方式，全线配备自动售

检票系统（AFC）.包含中央计算机系统、车站计算机系統、车站终端设备部分。深圳地铁2

号线AFC系统设计按照国家相关技术标准及原则设计，做到系统功能设计完普，满足本线及

换乗运营要求；在满足自动售票验票和数据上传统计等功能的前提下，实现对乘客的保护，

紧急情况时满足疏散要求，最大限度地保护人的生命和财产安全。

工程设计2特点

满2.1足运营需求，创新设计理念

（1）在设计开始时，通过和深圳地铁公司运营及建设人员交流，对深圳地铁的运营管

理模式有了进步的了解。按照深圳地铁安全防范的职责分工，是将车站、车辆段运营视频监

控、列车视频监控、全线门禁、车站乘客求助电话及紧急报警纳入一个管理