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浅析钢构桥支座垫石开裂原因分析及

处理措施

摘要：随着城市现代化建设的不断推进和经济水平的高速发展，城市交通

建设成为了我国城市发展的重要因素之一,其中城市桥梁作为交通发展最重要的

一环更为我们所重视。而随着桥梁施工的类型、数量的增多，施工中出现的病害

类型也逐渐增多。其中，支座垫石作为桥梁承载力的关键部位，其开裂将影响混

凝土的承载力，严重威胁着桥梁整体使用寿命和结构安全。支座垫石开裂的原因

一般来说大概有几方面因素造成：混凝土强度低于设计要求、桥墩与垫石不同龄

期差、支座垫石振捣不密实、垫石表面不平整、支座安装不符合要求、钢筋保护

层较薄或较厚、单边受力、内外温差产生的温度应力等。对于大型钢结构桥梁来

说，支座垫石的开裂，其原因更值得分析，钢结构热传导快的特有性能，在施工

中更加需要予以重视。本文以贵阳市城市建设中某大型钢构桥支座垫石开裂为背

景，从五方面进行分析，确定出具体原因后，才能在今后的施工中更有效地做好

预防措施。

关键词：钢构桥；支座垫石；裂缝；温度应力；

引言

［

桥梁支座垫石是设置在墩台帽上的支座位置处的钢筋混凝土短柱1］，是支

撑桥面板的主要载体，直接承受桥梁桥跨结构上部荷载作用，并将荷载向下传递

至墩顶，通过桥墩向下传递至桥梁桩基，是桥梁工程中主要的承重结构。由于桥

梁上下结构连接处应力非常集中，垫石作为过度构件，可以做到结合密实平整，

使力量的传递变得平缓均匀；还可以调整桥墩和桥面板之间由于施工引起的误差

和偏差，同时也为了便于今后更换支座给顶举千斤顶留出位置，因此垫石是桥梁

结构的重要组成部分。它具有体积小、受力大、应力集中、分布钢筋密、施工精

［

度要求高等独具的特点2］。支座垫石在保证支座质量不受破坏的方面起着重要

作用，它的好坏直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。目前，桥梁支座垫石已列

为桥梁基础及下部构造分部工程中单独的分项工程。针对支座垫石开裂问题的研

［

究十分重要。国内对垫石开裂的研究大多为定性分析，汪洪加3］通过分析桥梁

支座混凝土开裂机理，并采用混凝土内掺加膨胀剂、加强施工养护等措施，有效

［

防止支座垫石混凝土开裂；钟彬4］则提供了顶梁、半干硬砂浆捣填的桥梁垫石

病害整治方法。但大多数对支座垫石开裂原因的分析只停留在垫石混凝土本身上，

［

或者桥墩与垫石之间的相互作用下的应力影响5］，而忽略了外部因素，如极端

温差产生的温度应力而导致的垫石结构性破坏。

1.工程背景及事故概况

1.1工程背景

本文作为背景分析的贵阳市*项目单幅钢结构立交桥工程，是贵阳市为打造

立体式交通体系、同时节省工程投资的一个重点工程项目。该大型钢构桥修建时

需上跨*路并与修建好的轨道交通1号线*站台位置重合，桥梁基础与车站的主体

结构采取合建方式。该工程立交桥桥梁全长227m，桥宽16.3m，上部结构采用双

箱单室预制连续钢箱梁，桥梁跨径布置（2x27+36+47+36+2x27)m。从桥梁起点至

K1+470.757桥梁位于R=500m的圆曲线上，K1+470.757~K1+520.757桥梁位于缓

和曲线上;从K1+520.757至桥梁终点位于直线上。在后期具体方案对接过程中，

因1号线设计单位不允许桥梁基础钢筋埋入*站台顶板，要求该钢构桥基础与*站

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台顶板结构分离。最终讨论后得出的桥梁方案为:立交桥3~8墩台位于轨道1号

线*站台顶正上方，直接放置于车站顶板顶面上，桥梁墩台将桥梁荷载传递至轨

道站台顶板，再通过顶板传递至轨道站台柱网，然后通过轨道站台柱网将荷载传

#

递至站台底基岩。1、2墩台采用桩基础，受轨道Ⅰ号线区间隧道影响，1号桥台

桩基需跨越轨道区间隧道，桩基直径为2.0m;2号桥墩桩基直径为