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深挖方路堑与隧道及其施工方案比选研究

摘要：西安至法门寺至机场城际铁路项目线路穿越湿陷性黄土地层，采用不同

线路方案时的施工难度、运营期安全、经济成本等各有差别。因此进行深挖方路

堑与隧道方案的比选研究，并对隧道方案的施工方案进行了对比分析。结果表明：

（1）深挖方路堑方案中深挖槽形成的高边坡失稳是线路运营期严重安全隐患，

同时此方案施工期大开大挖会破坏大面积地表植被并带来扬尘等环保问题，隧道

方案可以规避以上问题，因而选取隧道方案通过；（2）隧道施工方案的比选中，

由于隧道穿越浅埋湿陷性黄土地层，隧址区地层含水率变化差异大，隧道不同段

落围岩工程性质变化较大，采用盾构法施工安全风险较高，浅埋暗挖法施工则具

有地质适应能力强的优势，此外，盾构法方案相比浅埋暗挖法方案投资高1.28

亿元，因此在太白隧道施工中推荐采用浅埋暗挖方案。研究结果可为类似工程提

供借鉴。

关键词：隧道工程；黄土地层；深挖方路堑；浅埋暗挖；盾构施工

1概述

“一带一路”倡议的提出极大促进了西部黄土地区交通建设发展，越来越多

的黄土隧道开工建设。黄土隧道施工中通常采取明挖法、暗挖法、盾构法以及深

挖方路堑方案进行施工。例如西安地铁九号线（临潼线）纺织城东侧采用明挖

[1]

法施工，郑西高铁吴沟隧道进行了暗挖法隧道施工，西安地铁一号线二期森林公

园站至沣东路站左线应用盾构机进行开挖。目前黄土地区隧道施工方案的设计多

采用经验法和工程类比法，本文针对西法城际铁路项目在眉县闫家堡南侧穿越浅

层湿陷性黄土地层的工程地质特点，以及临近太白山国家级自然保护区的特殊条

件，以保障安全、经济环保、灵活施工为原则，对线路的工程建设方案进行比选，

推荐采用浅埋暗挖法隧道施工方案，以期为太白隧道的设计与施工提供参考。

2工程概况

西安至法门寺至机场城际铁路全长237.173km，设计速度目标值

200km/h，线路呈东西走向穿越陕西省眉县闫家堡南侧，详情如图1所示。

[2]

此段落内地形起伏较大，道路及灌渠分布较多，地表多为耕地，主要地层为第四

系上更新统风积黏质黄土（Q）及第四系中更新统风积黏质黄土（Q）。黄土台

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塬坡面下切作用强烈，DK77+310～DK77+360段坎边坡分布有溜坍。隧道洞

身处黏质黄土多为软塑状，具有湿陷性及古土壤膨胀性，地下水为赋存于黏质黄

土层中的孔隙潜水，埋深约17～35m，地下水位受季节及人工抽取地下水的影

响而变化。此段落内湿陷性黄土地层与含水率高的工程地质特征，对设计线路穿

越方案及保障后期安全运营都造成极为不利的影响。同时，太白隧道临近太白山

国家级自然保护区，线路方案需符合环保要求。

3设计方案与比选

3.1深挖方路堑方案

盾构法具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影

响、开挖时可控制地面沉降等特点。浅埋暗挖法是在山岭隧道施工常用的新奥法

原理基础上发展起来的，通过采集量测数据指导设计和施工，同时采用超前支护，

改良地层，注浆加固等技术辅助隧道施工。开挖方法多种多样，包括全断面法，

台阶法，中隔壁法，双侧壁导坑法等。当地质环境较为复杂，采用浅埋暗挖法施

工技术具有施工方式灵活、适应性强等优点。本项目隧道方案中两种方法的基本

情况对比见表1所列。

3.2盾构法方案

若线路选用盾构法隧道方案，设计隧道起迄里程DK76+350～DK77+390，

长度1040m。根据线路埋深、工程地质、水文地质情况等条件，DK76+518.5～

DK77+327.5段（809m）采用盾构施工，其余为洞口浅埋明洞及洞门段。该方

案中隧道以浅埋为主，最大埋深约29m。区间隧道坡度1.2%下坡。考虑地层主

要为黏质黄土，根据地层的渗透系数、地层的颗粒级配，选取直径达12.9m土

压平衡盾构机进行开挖。

图1项目工程地貌平面图