高锰钢辙叉增材制造工艺研究.pdfVIP

第５０卷第５期山西建筑Ｖｏｌ．５０Ｎｏ．５

·１３８·２０２４年３月Ｍａｒ．２０２４

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２４．０５．０３６

ＤＯＩ：

高锰钢辙叉增材制造工艺研究

李明刚，吴海斌，李成浩，程亮

（中铁宝桥集团有限公司，陕西宝鸡７２１００６）

摘要：高锰钢辙叉目前作为铁路关键核心部件，心轨小断面因剥落掉块、龟裂等形式失效，辙叉通常采用铸造方式制造，铸

造过程中钢液中存在杂质，成型后杂质随机存在于高锰钢辙叉各部位，对其在线服役寿命产生一定影响，因此去除心轨小端

面铸造高锰钢部分，采用增材制造工艺对心轨小断面易失效部位进行替换，增材制造所用材料为纯净度极高的高锰钢材料，

本次试验进行心轨不同深度增材制造，对其力学性能、显微组织等进行一系列试验，结果表明各项性能指标优于铸造高锰钢。

关键词：高锰钢；辙叉；增材制造

中图分类号：Ｕ２１３．６２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２４）０５－０１３８－０３

文章编号：

１研究背景因此，铸态高锰钢未经水韧处理不能使用［６］。高锰

钢水韧处理的目的是获得单一奥氏体组织，而不适

高锰钢辙叉是铁路交通线上的重要设备之

［１］当的水韧处理过程很容易导致多相组织的生成，水

一，是一种高消耗量的部件，也是铁路结构中损伤

韧温度过低、保温时间过短及冷却速度过慢等都会

最严重的部件。高锰钢由于具有韧性好、加工硬化

［７］

导致碳化物的存留或析出，这些都不利于高锰钢

和耐磨性好等优点，广泛应用于铁路辙叉的制造中，

衬板力学性能的优化。一般水韧处理过程为：将

固定型高锰钢辙叉结构设计中存在有害空间，车轮

ＺＧＭｎ１３钢材加热至Ａｃ临界温度以上充分保温后

通过时对心轨小断面进行反复轮载冲击，小断面结３

［８］

快冷（水冷）获得单一奥氏体组织。

构单薄，易形成早期鱼鳞纹、剥落掉块等缺陷，如该

本次选用ＺＧＭｎ１３生产的高锰钢辙叉进行试

区域存在夹杂、气孔等缺陷，高锰钢辙叉提前失效，

验，高锰钢辙叉化学成分符合ＴＢ／Ｔ４４７中的规定，

心轨小断面内部质量对其在线服役寿命产生一定影

具体为：Ｃ：１％～１．３％，Ｓｉ：０．３％～０．８％，Ｍｎ：

响，辙叉在服役过程中承受着车轮强大的碾压力、冲

１２％～１４％，Ｐ：＜０．０４５％，Ｓ：＜０．０３％。增材制造

击力和振动力等复杂作用力，致使辙叉产生接触疲