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第六章车站联锁系统

车站是列车交会和避让的场所，在车站内有许多线路，这些线路的两端，都

以道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，列车或车列是否能进入

进路，是用信号机来指挥的。如果信号机显示的信号是指示列车或车列进入某一

股道，而道岔的开通位置却是开通另一股道，这就有发生行车事故的危险。为了

保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种

关系称为联锁。

车站联锁系统的主要功能是，通过技术手段来对车站内信号机、道岔、轨道

电路等基本信号设备按照规定的要求进行实时控制，以保证列车或调车车列在站

内的运输作业安全。车站联锁系统的首要任务是保证车站内列车或车列的运行安

全，因而故障—安全技术和联锁技术是车站联锁系统的主要技术内容。本章首先

介绍车站联锁系统涉及的一些基本概念，然后通过6502电气集中联锁系统对联

锁概念和继电电路进行了介绍，最后对目前正在广泛使用的计算机联锁系统进行

了分析和说明。

第一节车站联锁基础

一、基本信号设备

图6-1是一个典型的车站信号平面布置图（图中只包括了一个咽喉区）。一个铁路站场

中的需要控制的信号设备主要有信号机、与道岔相关联的转辙机和轨道电路。

图6-1典型的车站信号平面布置图（部分）

1、信号机

信号机是指引列车或车列在站内运行的主要信号设备，机车上的司机将根据信号显示的

不同而决定是否可以前行、决定前行的速度级别。而信号显示的颜色又与信号的类型有着密

切关系，一些先介绍信号机的类型，然后介绍信号机的一些特点。

按照信号机的性质，可以将信号机分为列车信号机、调车信号机和出站兼调车信号机。

其中，列车信号机又可以分为进站信号机、出站信号机和进路信号机。例如，图6-1站场中，

X和X均为进站信号机。调车信号机可以分为单置信号机、并置信号机、差置信号机和尽头

D

信号机。例如，图6-1站场中，D和D为单置信号机，D和D为并置信号机，D和D为差

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置信号机，D和D为尽头信号机。出站兼调车信号机做出站信号机，同时兼作调车信号机

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用。例如，图6-1站场中，S、S、S和S均为出站兼调车信号机。

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信号机状态有三种，即关闭状态、开放状态和灭灯状态。关闭状态，指信号机点亮禁止

灯光（禁止灯光指禁止其前方列车或车列前进的灯光）。对调车信号机，禁止灯光为一个蓝

灯；对列车信号机和出站兼调车信号机，其禁止灯光为一个红灯。开放状态，指信号机点亮

允许灯光（允许灯光指允许其前方列车或车列前进的灯光）。对调车信号机，允许灯光为一

个白灯；对列车信号机，允许灯光的显示颜色和显示数目与多种因素有关，所以允许灯光有

多种显示，例如，对进站信号机，正线接车时要求其点亮一个黄灯，侧线接车则应该点亮两

个黄灯，如果是正线通过车站，则要求其点亮一个绿灯。对列车信号机而言，不管其显示颜

色如何，能同时显示的灯位最多不超过两个。灭灯状态，指信号机灯泡内部由于灯丝断丝而

使信号机熄灭时所处的状态。例如，调车信号机平时点禁止灯光——蓝灯，当蓝灯的灯丝断

丝时，该信号机将处于灭灯状态；列车信号机平时点禁止灯光——红灯，当红灯的灯丝断丝

时，该信号机将处于灭灯状态。信号机处于灭灯状态时，为了安全起见，一般不允许其前方

的车列前进。

信号机的状态可以用安全型继电器来反映：以灯丝继电器DJ来反映信号是否断丝（以

DJ励磁吸起反映没有断丝，以DJ失磁落下反映灯丝断丝），以信号继电器XJ来反映信号是

开放还是关闭（没有断丝的情况下，以XJ励磁吸起反映信号开放，而XJ失磁落下反映信号

关闭）。对调车信号机而言，由于其只有两种显示，即白灯和蓝灯，所以，可以用一个信号

继电器——调车信号继电器DXJ来反映其灯光显示，即，以DXJ励磁吸起来反映允许灯光—

—白灯点灯，以DXJ失磁落下反映禁止灯光——蓝灯点灯；对列车信号机而言，由于其有多

种显示，对应的信号继电器就有多个。

由于信号机是