锚索张拉施工方法.pdfVIP

1.1总体工程简介

深圳地铁会展中—-市民中心区间位于深圳市中心区，南接会展中心站,

北接市民中心站.整个区间分为区间正线和西北联络线两段，区间正线设计

起讫里程为SSK3+058.375-SSK3+683.615，全长625.24m,西北联络线为深

圳地铁东西走向的一号线和南北走向的四号线的联络通道，设计起讫里程

为LNSK0+50。788-LNSK0+446.304,全长395.516m。区间正线设计为单洞

双线马蹄形结构，采用双侧壁导坑法和中洞法(位于深南大道下的25m段）

施工,西北联络线设计为单洞单线马蹄形结构，采用弧形导坑法施工，区间

正线与西北联络线分岔处(里程SSK3+248。144-SSK3+303.144）55m段采

用明挖法施工。

1.2明挖基坑工程介绍

区间正线与西北联络线分岔处55m段设计采用明挖法施工,以作为深

圳地铁一期工程的铺轨基地之一.本明挖基坑设计平面结构形式为梯形，长

边长21.011m，短边长13。534m，基坑开挖深度为23.54～24。42m，基

坑围护结构采用人工挖孔桩咬合桩,桩径Φ4m，桩长31m，咬合50mm，桩

数共计112根,并于桩顶设置高1。2m的混凝土冠梁.基坑支撑体系采用钢

管支撑（Φ600mm×16mm）与预应力锚索相结合方式，即基坑南北两侧为

钢管支撑，中间30m段采用锚索支撑，锚索采用3～5股7Φ5钢绞线,锚索

孔径为Φ150mm,锚索锁定拉力取设计轴力的50％-80％.

明挖基坑范围内工程地质为上覆第四系全新统人工堆积层、冲击层、

第四系残积层，下伏燕山期花岗岩。根据地质断面所揭露的资料表明，挖

孔桩从上往下穿越地质层为：素填土、粘土、砂质粘性土、砾质粘性土、

花岗岩(全风化、强风化)。基坑地下水位按赋存条件分为第四系孔隙潜水

和基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存在第四系粘性土层、砂层、残积

土层中。基岩裂隙水主要赋存花岗岩风化层节理裂隙内，由于节理裂隙分

布不均匀，各处含水性和透水性差异较大，局部略具承压性.

2锚索施工方案的比选

2.1原设计锚索施工方案

根据原设计,明挖基坑共设置了7排锚索,每扫瞄索共计38根，东、西

两侧各设19根，同排同侧相邻两根锚索之间的水平间距为1。5m，七排

锚索呈梅花形布置，即第1、3、5、7排锚索平面位置相同，第2、4、6

排锚索平面位置相同,上下相邻两排锚索的平面位置相互错开750mm。7排

锚索的相关设计参数见下表：

表1原设计锚索相关设计参数表

按此设计，在施工围护柚时需预埋中Φ150mm的钢管，作为锚索预埋

孔道。但根据锚索的平面布置，每根锚索与围护桩的相对位置都不同,且在

预埋钢管时需将钢管位置处的围护桩主筋截断,同一根围护桩需截断7处。

按此设计方案，势必带来如下不利之处：

（1)因围护桩主筋截断7处,主筋连接就依靠主筋与钢管的焊接连接，

降低了围护桩的受力性能；

(2）在施工围护桩主筋时，需预埋锚索的孔道钢管，预埋钢管定位十

分困难；

(3）围护桩主筋截断后,其连接依靠主筋与钢管的焊接连接，为确保预

埋钢管与钢筋的牢固连接，则需在孔内焊接,而在孔内焊接严重违反施工安

全操作规范,不可能实施。

2.2变更后的锚索施工方案

鉴于锚索原设计施工方案的以上情况和本次锚索支撑对于基坑安全

的重要性，本着确保锚索施工质量的目的,施工单位会同业主、设计、监理

四方召开了几次现场会议，讨论变更锚索施工方案。经过充分考虑锚索支

撑自身的受力特性、施工要求及实际施工时的困难后,决定将原锚索施工方

案作如下调整:

（1)将各排锚索的平面位置调为一致，即每根锚索都位于围护桩的咬

合部位中心处，这样，就将原设计的每排38根锚索变为每排42根，七排

锚索共增加28根；

(2）原设计锚索的相关设计参数(即每排锚索的孔深、总长、自由段长

度、锚固段长度、张拉段长度、倾角、钢绞线规格、铺轨期间最大设计轴

力、埋深、竖向间距等）均维持不变；

(3）为避免锚索间距过小产生群锚效应，则每排锚索均采用梅花形布

置,即将原设计的混凝土腰粱宽度扩大1倍,同排相邻两根锚索的斜向间距

保持1。5m，如图1所示.

在经过以上变更后,既避免了在围护桩内预埋钢管，保证了围护桩的受

力性能,同时,又使锚索的间距达到了不产生群锚效应的最低要求，施工时