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防洪防汛应急预案

目录

TOC\o1-3\h\z\u1总则 1

1.1编制目的 1

1.2编制依据 1

1.3工程概况 1

1.4危险源的确定及危害程度 8

2应急处置基本原则 8

3成立应急救援组织机构 8

4应急决策、协调和响应 11

5应急处理措施 12

6警戒、疏散 13

7应急救援资源的配置 13

8应急救援工作的恢复 14

9应急救援必备设备、器材和物资 14

10培训与演练 14

11防洪、防汛预防措施 15

12附则 16

防洪、防汛应急救援预案

1总则

1.1编制目的

以保证人身、设备安全为核心，以防御与救援相结合的原则，及时、有效而迅速地处理因暴雨造成内涝、外涝、溃坝等事故，避免或降低因上述原因造成重大设备事故的发生。

1.2编制依据

依据《中华人民共和国防洪法》、《水库大坝安全管理条例》（1991年国务院第77号令）等法律法规，制定本应急预案。

1.3工程概况

本标段为荣石高速公路工程第一标，全线约1.528km。

津滨高速互通式立交为荣石高速公路与津滨高速公路相交的立交，为全苜蓿叶型枢纽互通式立交型式，目前空港经济区为打通本区域的南部通道，改善交通环境，本立交跨越津滨高速公路处桥梁及除向南两条匝道外的所有立交匝道纳入津滨高速公路空港经济区联络线工程，并已施工完毕，本次设计范围为：荣石高速公路主线、及互通立交F、G匝道。

1.3.1

1）、横断面布置

高速公路横断面布置为：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+4×3.75m（车行道）+0.75m（左侧路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（右侧路缘带）+4×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），断面全宽42m。

2）、一般路基施工

（1）、路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm，路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不能满足设计要求时，最小压实厚度不得小于10cm）。

（2）、含水量应控制在压实最佳含水量±2%以内。

（3）、路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。严禁路基填土宽度不足时路基和边坡采用浮土帮宽，或自上而下倒土，松坡拍平。

（4）、路基表面应具有2%～4%横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中科设置临时挡水埝和排水设施。

（5）、征地边线两侧各10m范围内禁止集中取土。

（6）、路基填筑范围严禁作为施工辅道使用。

（7）、路床填料应均匀密实，路床顶面横坡应与路拱横坡（或超高）一致。

3）、特殊路基施工

（1）、一般路基路床处理

为确保本工程路面使用年限内路床能提供足够的承载能力，同时确保路床填土CBR达到设计要求，本次设计考虑全线路床上部60cm范围内均采用8%石灰土填筑。

（2）、低填浅挖路基处理

本工程与下穿津山铁路地道衔接段落为低矮路基，对低矮路基范围按照填土高度及地下水位进行分段处理。

对于填土高度较低的路段，需超挖施作路床和路面结构。

80cm路床底部的原状土是淤泥土层的路段：路床底部分层换填120cm厚山皮土，山皮土底部铺设1层钢塑格栅。山皮土顶部铺设1层钢塑格栅后，其上施作路床：2×20cm8%石灰土+40cm级配碎石。

80cm路床底部的原状土不是淤泥质土层，且路床底部比地下水位高＜50cm的地段：路床底部换填100cm厚山皮土。山皮土顶部铺设1层土工格栅后，其上填筑60cm路床，路床均采用8%石灰土填筑。

为保证边坡植草成活率，8%石灰土外应保留50cm厚的素土包边。

（3）、水塘、沟渠段路基处理

对于水塘、沟渠、老河道等路段，采用打坝抽水清淤换填的办法进行处理，清淤后于塘底铺设一层钢塑格栅，其上填筑100cm厚山皮土，然后进行路基填筑。

路基填筑填料采用素土，分层压实至原地面，每层厚度不大于20cm。新旧路基相接处应进行开蹬搭茬处理。先清除松散表土再开挖台阶，台阶高度0.6m，宽度不小于1.0m，设3%内倾的坡度，并采用小型机械夯实，压实度不小于90%。上部的2个台阶上分别铺设2.0m宽的土工格栅。待填土至与周围地面等高时，于新旧地基相接处铺设一层钢塑格栅，在新旧地基上各5.0m宽，以消除新旧地基相接处的差异沉降；当既有地基宽度不足5.5m时，以距坡脚距离最小0.5m控制钢塑格栅的实际铺设宽度。

水塘与水塘或沟渠相连的路段，施工时应将水塘或沟渠之间的土埂（堤埝）铲平，统一整平压实场地，然后再进行铺设钢塑格栅、路基填筑等工作，以确保路基整体性良好。

（4）、桥头路基处理

桥头两侧地基处理根据地质条