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地铁14号线18标段朝阳公园站基坑渗漏水处理方案

摘要：本文结北京地铁14号线18标朝阳公园站明挖基坑施工过程中所做的

一些现场施工记录以及施工完毕对过程的总结，针对此类地层中基坑渗漏水所遇

到的问题进行研究并找出解决措施，可为类似地质条件下的明挖基坑抗渗方面提

供一定的参考。

关键词：临湖、集中抽排、加固、引流

1.工程概况

朝阳公园站为北京地铁14号线与3号线的十字型换乘站，3号线朝阳公园

站为远期实施车站，本站位于甜水园街（南北向）与朝阳公园南路（东西向）丁

字交叉路口处，呈南北走向，车站北端伸入朝阳公园内，车站南端位于甜水园街

偏东侧。

车站设计中心里程为K34+581.345，车站右线总长324.6m，左线总长265m。

车站主体结构标准段为两层三跨框架结构，换乘节点为三层三跨框架结构，本次

施工预留换乘节点。标准段车站底板埋深约为18m，换乘节点段底板埋深约为

27m，车站中心里程处覆土约4m。由于管线迁改及交通导改的影响，本站需要

分期分段施工。车站南端接暗挖区间，车站北端接盾构区间（盾构吊出）。

朝阳公园站车站平面布置图1-1

2.工程地质和水文地质情况

2.1工程地质条件

朝阳公园站拟建场区位于古金沟河故道，局部为河间地块，自然地面标高一

般为36~37m。该段地层以粘性土、粉土、砂类土为主，碎石土层相对较薄，且

呈不连续分布。

勘测深度内地层由上至下依次为：

人工堆积层（Qml）:

粉细填土①层：黄褐色~褐黄色，含砖渣、夹渣，局部地段含植物根系。

杂填土①1层：杂色，稍密，湿，含砖块、碎石，局部地段为路基填土。

粉土③层：灰黄色~褐黄色，中密~密实，湿，中压缩性，含云母、氧化铁。

粉质粘土③1层：黄灰色~褐黄色，硬塑~软塑，中高~高压缩性，含氧化铁、

云母、少量姜石。

粘土③2层：浅灰色~褐黄色，软塑，高压缩性，含氧化铁、有机质。

粉细砂③3层：褐黄色，中密~密实，湿，中低压缩性，含云母、氧化铁。

粉细粘土④层：灰色~褐黄色，硬塑~软塑，中~中高压缩性，含云母、氧化

铁，局部夹饱水粉土薄层。

粉土④2层：褐黄色，密实，很湿，中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉

质粘土薄层。

粉细砂④3层：灰色~褐黄色，中密~密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化

铁，局部夹粘性土透镜体。

中粗砂④4层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁、个别砾

石。

第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）:

圆砾卵石⑤层：杂色，密实。饱和，低压缩性，最大粒径为90mm，一般粒

径为5-20mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的60-70%，亚圆形，中粗砂填充。

中粗砂⑤1层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含氧化铁、云母、个别砾

石。

粉细砂⑤2层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含氧化铁、云母，局部夹

粘土透镜体。

粉质粘土⑥层：黄色-褐黄色，硬塑~软塑，中高-高压缩性，含氧化铁、少

量云母、姜石。

粘土⑥1层：灰黄色~黄褐色，硬塑~软塑，中高压缩性，含氧化铁、有机质。

粘土⑥2层：褐黄色，密实，很湿，中低压缩性，含氧化铁、云母、姜石。

细中砂⑥3层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁，个别砾

石。

圆砾卵石⑦层：杂色，密实，饱和，低压缩性，最大粒径为120mm，一般

粒径为10-40mm，粒径大于2mm的颗粒占总质量的65-70%，亚圆形，中粗砂

填充。

中粗砂⑦1层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁、个别砾

石。

粉细砂⑦2层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁。

粉土⑦3层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母、氧化铁。

粉质粘土⑦4层：黄褐色-褐黄色，硬塑，中高压缩性，含云母、氧化铁、有

机物。

粉质粘土⑧层：灰色-褐黄色，硬塑~软塑，中低-中压缩性，含氧化铁、云

母。

粘土⑧1层：棕黄色~褐黄色，硬塑~软塑，中压缩性，含有机质。

粘土⑧2层：褐黄色，密实，很湿，低压缩性，含云母、氧化铁。

细中砂⑧3层：褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含氧化铁、云母。

圆砾卵石⑨层：杂色，密