《车路协同信息交互接口规范（报批稿）》编制说明.docx

1

《车路协同信息交互接口规范》编制说明

一、目的意义

智能网联汽车被列为中国制造2025、互联网+、智能制造等多个战略规划的重点。2020年国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确指出“支持以智能网联汽车为载体的城市无人驾驶物流配送、市政环卫、快速公交系统（BRT）、自动代客泊车和特定场景示范应用”。目前我国主流的汽车智能网联技术是基于V2X的车路协同技术，用于实现驾驶安全预警、高效率通行等功能。车路协同要求车、路、云一体发展，实现智能安全的交通系统。通过部署路侧智能设备，智能交通系统收集路侧信息，并将信息通过通信技术与车辆共享，使车辆拥有超视野的感知能力，提供全面的路侧环境信息。

国际标准化组织（ISO）发布了ISO21217-2020《Intelligenttransportsystems—Stationandcommunicationarchitecture》标准，该标准分别从网络传输层、物理层、接入层规定了车辆与基础设施之间的通信协议和接口要求。国外车路协同信息交互接口的标准开发工作还有日本ARIBSTD-T110、韩国的C-ITS、加拿大的LTE-V等，这些标准主要是为了实现车辆之间、车辆与基础设施之间的互联互通，提高道路交通安全性和效率。我国标准GB/T40856-2021《车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法》规定了车载信息交互系统硬件、通信协议与接口﹑操作系统、应用软件.数据的信息安全技术要求与试验方法，但不涉及路侧设备的信息交互。深圳市工业和信息化局发布了《智能网联汽车V2X车载信息交互系统技术要求》，中关村中交国通智能交通产业联盟发布的T/ITS0180.1—2021《车路协同信息交互技术要求第1部分：路侧设施与云控平台》，规定了车路协同系统中路侧计算单元、路侧单元与云控平台之间

2

的信息交互内容及技术要求，但缺少规定具体车路协同场景下信息交互所用信息帧的格式要求。

本标准制订目的在于规定车路协同信息交互体系的总体架构、交互接口协议一般要求、交互接口要求和交互内容，以便于面向车联网的车路协同信息交互接口的设计、开发、测试与应用。标准编写小组根据我国车联网行业的实际国情和产业技术现状，通过调研省内外车联网先导区、示范区和测试基地，结合车联网企业实际生产和产品使用情况，制订该标准。车路协同信息交互接口规范的制订是智能网联汽车发展中不可或缺的环节，能够加速智能网联汽车产业的发展和智能交通系统的升级。具体来说，该标准的预期经济和社会效益主要包括如下几个方面：

(1)提升交通效率。通过车路协同信息交互接口的规范制订，可以实现道路和车辆之间的实时信息共享和交流。这将有助于优化交通流量分配、提高路况监测能力、优化红绿灯控制等，从而提升交通效率，减少拥堵和排队时间，降低交通运输成本。

(2)改善车辆安全与驾驶体验。车路协同信息交互接口规范的制订可以实现车辆与道路基础设施的双向信息交换，促进智能交通系统的协同发展和互联互通，从而实现智能交通系统的全面升级和升级。同时提升车辆的安全性能，包括驾驶预警、主动避免碰撞等，同时提供更智能、便捷的驾驶体验。

(3)推动智能网联汽车产业发展。车路协同信息交互接口规范的制订可以为智能网联汽车产业提供统一的技术标准和规范，降低开发成本和风险，促进车联网终端设备、智能驾驶系统等相关产业的发展，有助于推动智能网联汽车产业的发展和智能交通产业的转型升级。

二、任务来源

2020年6月，江苏省市场监督管理局发布《关于2020年度第1批江苏省地方

3

标准立项的公示》，江苏智行未来汽车研究院有限公司承担地方标准《C-V2X车路协同信息交互接口规范》的制定工作。

本标准负责起草单位为江苏智行未来汽车研究院有限公司、江苏省公安厅交警总队、南京市公安局交警支队、连云港杰瑞电子有限公司、江苏鸿鹄电子科技有限公司、苏州市智能网联科技发展有限公司、江苏省产品质量监督检验研究院、常州工学院、苏州创元产业投资有限公司、东南大学、无锡学院、江苏天安智联科技股份有限公司。

三、编制过程

标准内容涉及通信、汽车、电子、计算机等跨领域应用，对我国车联网、智能网联汽车发展战略起到重要推动作用。标准编制过程中，江苏智行未来汽车研究院非常重视标准制定工作，立足路侧设备数据采集与智能网联汽车应用业务，围绕江苏省智能网联汽车标准体系建设计划，积极指导、推动该标准的编制。经过申请立项预研、征求意见稿编制、送审稿编制等阶段，完成标准送审稿的编制工作。具体主要工作如下。

1）申请立项阶段

为了适应车路协同应用对道路交通信息交互共享的需求，统一车联网领域应用中车辆与道路之间双