s302道路设计工作报告.doc

S302成龙线莱山区山海路至开发区蓬莱界段中修工程

设计工作报告

山东通达路桥规划设计

二O一五年八月

S302成龙线莱山区山海路至开发区蓬莱界段中修工程设计工作报告

一、概况

〔一〕任务来源及根据

成龙线起自威海成山卫，止于烟台龙口市，是横贯烟威北部地区的交通主干道，是山东省公路网的重要组成局部。烟台境长，本次中修范围为

K126+693～K149+060〔22.367公里〕、K153+282～K163+892〔〕，总长32.977公里。其中：K126+693～K129+000段〔2.307公里〕为二级路，其余为一级公路；K135+959～K136+191段〔0.232公里〕为水泥砼路面，其余为沥青砼路面。K149+060～K153+282段为与G206烟汕线重合路段，不在本次维修范围内。

随着通车时间的增长、沿线经济的开展，重载车辆不断增加，该公路使

用性能呈现下降趋势，特别是2021年黄务收费站取消及附近城市道路的封

闭改造，重载车辆增加迅速，沿线路面产生不同程度的龟裂、网裂、坑槽、车辙等病害；桥梁出现桥面铺装破损、网裂、坑槽，板底横裂，板底、板侧

局部砼脱落，钢筋外露锈蚀，台帽、背墙麻面，钢筋外露锈蚀，伸缩缝砼破损，密封条失效脱落等病害；涵洞出现圆管断裂、洞口坍塌，盖板断裂、路面沉陷，盖板、台帽混凝土风化剥落，拱底砂浆勾缝不饱满，翼墙、侧墙破损等病害；平安设施存在局部平交路口未设置相应交通标志原，有标志版面

内容与形式多数不符合现行标准要求局，部高填方等较危险的路段未设置路

侧护栏，局部路口无道口标柱、示警标柱，局部里程碑、百米桩和界碑缺失等问题。在一定程度上制约了地方经济的开展，影响了行车平安及舒适性，

采用小修保养已不能很好的满足使用要求。作为烟台市出入境主要通道，成龙线中修将对改善行车条件、进步道路效劳程度、快速疏散过境交通、进一步推动区域经济和旅游业开展起到宏大作用。

任务根据：

1、山东省交通厅公路局下发的〔鲁路计2【021】46号〕?关于烟台市S206牟白线、S302成龙线、S306海莱线等4个大中修工程建立方案的批复?；

2、与烟台市公路管理局签定的勘察设计委托书。

〔二〕沿线自然地理概况

1、地形、地貌

工程所在区域位于胶东半岛东北部东，北和北部濒临黄海，北与辽宁省

大连市隔海相对，系渤海之门户，东和东南与烟台市莱山区接壤，西、西南与福山区、西北与烟台经济技术开发区毗邻。内与山东腹地相联，外与韩国、

朝鲜和日本隔海相望。

地貌类型按其成因分为五大类，即侵蚀构造地貌、构造剥蚀地貌、剥蚀堆积地貌、堆积地貌、海成堆积地貌。

2、气候

工程所经区域属暖温带季风型大陆性气候，大陆度5为7.4%，因受海洋

调节，表现出春冷、夏凉、秋暖、冬温、昼夜温差小、无霜期长、风大、雾多、湿度大、雨水充分等海洋性气候特点。季风进退和四季变化均较明显。

〔1〕气温

道路所经区域温度年振幅和昼夜温差较小累，计年平均气温11～12℃之

间，最冷月〔一月份〕平均温度为℃,最热月〔七月份〕为℃。极端最高温度为℃,极端最低温度为℃。年平均气温℃。

〔2〕降水

区域内降水量四季极不均匀，春季干旱，夏季多雨，秋季有时旱涝不均，冬季降水量少。地区分布也不平衡，总的趋势是自南向北递减，累年平均降水量，南部山区比北部沿海约多150毫米。多年平均降水量在800毫米左右，年降水天数最多为104天〔1993年〕，最小为80天〔1992年〕,全年降水量分布不均,多集中在6～8月，降水量为510毫米，占年降水量的64%。

〔3〕风

区域内主要风向是南风和偏南风，多出如今春、夏季，其次是北风和偏北风，多出如今冬季。累年平均风速为/秒，风速和累年平均大风日数均以4月份为最大、最多，8～9月份为最小、最少，风速最大平均为/秒，最小平

均为/秒。

〔4〕霜冻

区域内无霜期变化在160-200天左右，初霜日10月下旬，终霜日4月中旬，沿线平均冻土深度为20～30厘米。

〔5〕湿度

历年平均相对湿度为68％，属半潮湿地带，年均日照时数26h，日照率为59%。

3、地震

胶东断块的地质构造，发育历史，新构造活动的特性，使半岛北部形成

震区，在地震活动上具有强度小、频度高、震源浅、有感范围广四大特性，这些特点的形成与断块本身特点息息相关有。史以来发生的最大地震为6级，

这反映了半岛地区断块内部比较完好无，大规模活动断裂或大型新生代断陷存在。

根据?中国地震烈度区划图(1990)?，拟维修公路所经地区地震动峰值加速度为，抗震设防烈度均为Ⅶ度。根据?公路工程抗震设计标准?的要求可采用简易设防。

4、水系与水