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城市轨道交通信号实训报告

城市轨道交通信号实训报告

实训报告

实训项目:

道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝

缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参数

测试

目录

⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装⒉

实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护⒊实训三:ATC列车调度

⒋实训四:测试继电器特性参数测试

实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装

实训目的:

1、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位；

2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。

实训过程:

1、首先把转辙机解锁；然后进行道岔的调整，先调动作

杆再调表示杆；对于动作杆的调整，无论道岔调整到定位还是

反位，都有2mm密贴锁闭，4mm不密贴不锁闭；接着对表示杆

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进行调整，使它能够正确接通表示电路，从而能够正确地对区

间占用情况进行正确地表示。

2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、

表示杆、动作杆、摩擦联接器、移位接触器和外壳等组成；当

对转辙机拆卸时，首先拆掉外壳然后按从外到里的顺序拆下，

而安装时则按相反的顺序。

实训体会:

我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进

行拆卸和安装，但我们在老师的指导下学会了，也渐渐地熟练

地掌握了诀窍。从中可以看出，无论做什么事都需要耐心和运

用正确的方法，特别是对一些设备的拆卸和安装，这更需要掌

握一定的方法和诀窍。

实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护

实训目的:

1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线

路的布局；2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和

衰耗器的电压或电流或电阻进行测试，再与规定的数值范围判

断是否在正常工作范围内。

实训过程:

1、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局，刚开始看

的时候，我也认为是非常复杂的，完成线路布局要花费很大力

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气。但经过老师的介绍和分析，即对各层器件、设备及端口的

讲解，例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安装以及备用

的安装等，觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。

2、为了确保移频无绝缘自动闭塞系统的正常运行，需要

对一些基本的数据进行测试和对比。例如功放输出端子S1、

S2的交流电压的变换范围为75.0V～79.5V,我们测到的是

78.5V；测得发送电源、接收电源、GJ(Z)、GJ(B)、XGJ都是

23.8V；测得GJ为23.1V,XG(Z)为1.1V,XG(B)为1.6V,XG为

1.7V等，都属于在正常的工作范围之内。

实训体会:

虽然有些电路看起来非常复杂，甚至有时候觉得根本就无

从下手，从而使自已胆怯而不敢动手。其实如果了解各种器件

或设备的布局，以及它们各个端口及各端子的作用（看说明

书），就可以按照它们的线路图进行分别布线，然后再把那些

电线一起放到线槽中，也就完成了布线。也就因为这样（电线

全放在线槽里）才使一些联锁设备甚至一些大型设备的布线显

得非常复杂。

实训三:ATC列车调度

实训目的:

1、能够运用ATC列车调度的OCC系统对列车上行线、下

行线和折返线的人工控制以及排列进路；

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2、能够运用道岔的定位和反位实现列车的调度、中途故

障停车等。

实训过程:

1、首先根据乘客的密度（模拟）安排列车运行时刻表，

接着再分别在上行线和下行线对列车进行排位准备（或在不同

方向的车场准备），然后按照列车运行时刻表进行发车，并在

折返线上进行列车折返循环运送乘客。

2、当列车在运行的过程中出现故障时，列车需要在中途

停车进行维修或者等待拖车，这时就必须对道岔进行反位，使

列车驶进中途备用区间，以免影响正线上列车的运行，同时根

据列车运行时刻表再对列车的发车频率进行适当调整。

实训体会:

根据列车要按照列车运行时刻表来运营，可以看出无论做

什么事都