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机车供电系统QSJ22-00JX·7

第七章机车供电系统

第一节系统简介

机车设有供电系统，该系统具有向客车提供交流电的功能。供电系统包括辅助柴油发

电机组（如图7-1所示）、供电控制柜、柴油机辅助配套装置等组成。每节机车配置一台

辅助柴油发电机组，输出400V、50Hz、416kW的交流电。每节机车AC400V供电系统对

应输出至客车的一路供电主干线；系统采用三相四线制、中心线接地供电方式；系统控制

采用手动及自动两种工作方式。自动控制方式优先，手动控制作为自动控制的后备方式。

在司机室操纵台的控制开关面板上设有本机/他机供电控制钥匙，供电控制钥匙设有自

动供电、停止供电、紧急停机三个工作位置。自动工况时，司机只需操作一把钥匙，便可

完成柴油发电机组的供电和停电操作。

机车双机联挂后，由两台发电机组向客车供电，供电时采用两路独立供电方式，其中

一半客车用一路电，另一半客车用另一路电。当一台柴油发电机组出现故障不能对外供电

时，必须由司机通过与客车联通的重联电话通知客车乘务员，由客车乘务员对客车

AC380V/220V用电负载手动控制减半运行并，由客车乘务员人工手动将供电故障的一路客

车AC380V/220V用电负载转换到另一路供电干线上，由非故障机组供电。

图7-1辅助柴油发电机组

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机车总体分册

第二节柴油机

机车供电系统采用MTU12V183TB12G型柴油机。用户在使用时不要擅自拆卸，应由

MTU公司或MTU维修代理机构进行维修服务，以免在维修过程中造成不必要的损失。

MTU12V183TB12G型柴油机为12缸V形排列，采用中间冷却器，冷却水系统分为高

低温两个独立循环。柴油机采用机械喷油泵、电子调速器。

一、结构与原理

进排气系统：空气滤清器→增压器→中冷器→气缸→排气管

燃油系统：喷油泵→喷油器→气缸

机油系统：油底壳→机油泵→主机油道→其它油道

高温冷却系统：高温水泵→缸体→节温器→冷却装置→高温水泵

低温冷却系统：低温水泵→中冷器→冷却装置→低温水泵

MTU12V183TB12G型柴油机冷却系统包括机体冷却（高温冷却）系统和空气冷却（低

温冷却）系统。机体冷却（高温冷却）系统包括机体循环和机体外循环两部分，既提高了

冷却装置的使用效率，又保证了柴油机在最佳冷却水温下工作。空气冷却（低温冷却）系

统对进气进行冷却，降低进气温度，提高空气密度，从而提高空燃比，既提高了柴油机的

额定功率又能提高燃油的使用效率。

MTU12V183TB12G型柴油机还对高压油管进行了改进，与以往柴油机不同的是，该

型号柴油机采用双层油管，并设有漏油传感器，当高压油管破裂时，漏油传感器发出报警

信号，通知操作者，避免燃油飞溅至高温的排气管和增压器上而造成火灾。

此外，该型号柴油机还设有水温高、油压低和超速的报警和停机开关，在出现故障时

能够及时报警和停机，避免造成更大的损失。

二、主要技术参数

额定功率：441kW

额定转速：1500r/min

气缸直径/行程：128/142mm

最低启动环境温度：-5℃

加载水温：40℃

正常工作水温：低温系统≤62℃

高温系统：75~90℃（报警温度95℃，停机温度100℃）

机油工作压力：0.25～0.6MPa

三、主要工装设备及工具

梅花扳手、喷油器拆卸工具、塞规、盘车工具、水泵叶轮拆卸工具、扭力扳手。

四、中修工艺过程

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