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机车供电系统QSJ22-00JX·7
第七章机车供电系统
第一节系统简介
机车设有供电系统,该系统具有向客车提供交流电的功能。供电系统包括辅助柴油发
电机组(如图7-1所示)、供电控制柜、柴油机辅助配套装置等组成。每节机车配置一台
辅助柴油发电机组,输出400V、50Hz、416kW的交流电。每节机车AC400V供电系统对
应输出至客车的一路供电主干线;系统采用三相四线制、中心线接地供电方式;系统控制
采用手动及自动两种工作方式。自动控制方式优先,手动控制作为自动控制的后备方式。
在司机室操纵台的控制开关面板上设有本机/他机供电控制钥匙,供电控制钥匙设有自
动供电、停止供电、紧急停机三个工作位置。自动工况时,司机只需操作一把钥匙,便可
完成柴油发电机组的供电和停电操作。
机车双机联挂后,由两台发电机组向客车供电,供电时采用两路独立供电方式,其中
一半客车用一路电,另一半客车用另一路电。当一台柴油发电机组出现故障不能对外供电
时,必须由司机通过与客车联通的重联电话通知客车乘务员,由客车乘务员对客车
AC380V/220V用电负载手动控制减半运行并,由客车乘务员人工手动将供电故障的一路客
车AC380V/220V用电负载转换到另一路供电干线上,由非故障机组供电。
图7-1辅助柴油发电机组
J7—1
机车总体分册
第二节柴油机
机车供电系统采用MTU12V183TB12G型柴油机。用户在使用时不要擅自拆卸,应由
MTU公司或MTU维修代理机构进行维修服务,以免在维修过程中造成不必要的损失。
MTU12V183TB12G型柴油机为12缸V形排列,采用中间冷却器,冷却水系统分为高
低温两个独立循环。柴油机采用机械喷油泵、电子调速器。
一、结构与原理
进排气系统:空气滤清器→增压器→中冷器→气缸→排气管
燃油系统:喷油泵→喷油器→气缸
机油系统:油底壳→机油泵→主机油道→其它油道
高温冷却系统:高温水泵→缸体→节温器→冷却装置→高温水泵
低温冷却系统:低温水泵→中冷器→冷却装置→低温水泵
MTU12V183TB12G型柴油机冷却系统包括机体冷却(高温冷却)系统和空气冷却(低
温冷却)系统。机体冷却(高温冷却)系统包括机体循环和机体外循环两部分,既提高了
冷却装置的使用效率,又保证了柴油机在最佳冷却水温下工作。空气冷却(低温冷却)系
统对进气进行冷却,降低进气温度,提高空气密度,从而提高空燃比,既提高了柴油机的
额定功率又能提高燃油的使用效率。
MTU12V183TB12G型柴油机还对高压油管进行了改进,与以往柴油机不同的是,该
型号柴油机采用双层油管,并设有漏油传感器,当高压油管破裂时,漏油传感器发出报警
信号,通知操作者,避免燃油飞溅至高温的排气管和增压器上而造成火灾。
此外,该型号柴油机还设有水温高、油压低和超速的报警和停机开关,在出现故障时
能够及时报警和停机,避免造成更大的损失。
二、主要技术参数
额定功率:441kW
额定转速:1500r/min
气缸直径/行程:128/142mm
最低启动环境温度:-5℃
加载水温:40℃
正常工作水温:低温系统≤62℃
高温系统:75~90℃(报警温度95℃,停机温度100℃)
机油工作压力:0.25~0.6MPa
三、主要工装设备及工具
梅花扳手、喷油器拆卸工具、塞规、盘车工具、水泵叶轮拆卸工具、扭力扳手。
四、中修工艺过程
J7-2
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