送修周期在航空材料储备过程中的利用与研究.pdf

工程ENGINEERING

DOI:10.19302/ki.1672-0989.2024.03.004

送修周期在航空材料储备过程中的利用

与研究

TheUtilizationandResearchofTATintheAviationMaterialStorage

Process

■郭海珍周亮曾晓亮李忠义魏莹赵宇飞/中国南方航空股份有限公司

摘要：执行航材周转件储备计划时，送修周期是一个至关重要的参数。最佳的送修周期取值会考虑到各种因

素，最终影响运营保障效率和固定资产的投入成本。本文对送修周期进行深入研究，结合实际工作经验，总

结出一套相对全面的送修周期取值方法，供业内人士参考。

关键词：送修周期；周转件；备件

KeywordsTATrotablesparepart

：；；

1送修周期的定义2件号年度TAT计算方案分析值，即2022年的TAT是36天。这种

送修周期（TAT）是指将不可用某个件号的航材一年送修多次，那计算方法是业内通用的计算方法，也

航材从飞机拆下之日起至送修返回检么这个部件在这一年的TAT就是件号年是相对比较简单快速的计算方法，但

验入库的时间。实际上，TAT可以分度TAT。以下讨论如何精准计算件号年是不够精确，容易受到异常值的干扰。

为待修时间和送修时间两个时间段。度TAT。2.2方案二

计算公式为：TAT=（合同日期－拆2.1方案一对于周转件来说，98%的件号每年

机日期）+（验收日期－合同日期）目前的件号年度TAT，通常是根的送修量不超过100次，每次送修过程

分别计算待修时间和送修时间，据历史维修记录统计出单件航材的中难免会有个别异常数据。数据中的异

便于后期对内部待修件流转效率和外部TAT，然后计算出平均TAT。例如，常值，均应在计算之前处理，以防止异

送修时间的跟踪与考核，便于管理人员如果某个件号在2022年送修3次，常值带来的干扰。

对内部管理方法和送修方案的调节与把TAT分别为30天、35天、43天，那例如，合同中厂家出现了错误，短

控。么这个件的平均TAT为三次的平均时间内收回重送，导致TAT变得异常短；

第3家公司保留备件数为6个时，可以该算法不但模拟了航空公司高价周转件org/10.13700/j.bh.1001-5965.2022.0177．

满足这三家公司的要求，且此时总成本的流转过程，还实现了对包括机队规模[2]LSchlicher，MSlikker，WV

仍低于自我保障和完全共享，因此合作和保障率等因素下高价周转件的成本的Jaarsveld.Stratififiedpoolinggames：An

达成，得到最优方案。计算，不但有利于航空公司对高价周转extensionwithoptimizedstocklevels[J].

件的风险评估，也为航材共享等相关理2018，12，20：1-11.

5总结论研究提供了参考。[3]LSchlicher，MSlikker，WV

本文从仿真模拟的角度出发，在考Jaarsveld.CoreNonemptinessofStratifi-

虑了备件的保障率和总成本的基础上，参考文献fiedPoolingGames：AStructuredMarkov

针对自我保障和共享保障的机制流程，[1]康