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汽车新技术;任务导入;知识目标：
1.掌握可变进气歧管系统的组成;2.掌握可变进气系统的控制电路;3.掌握可变进气系统的控制原理。
能力目标：
1.能够在实车上找到可变进气系统各组成部分;2.能够梳理可变进气系统的控制
逻辑;3.能够分析可变进气系统的故障。
素养目标：
1.具有绿色发展意识;2.具有科学技术是第一生产力理念;3.具有人类命运共同体的意识。;一、课前预习
通过课前预习，同学们已经了解到一下内容：
1.可变进气歧管系统定义;
2.可变进气歧管系统作用;
3.可变进气歧管系统结构;
4.可变进气歧管系统控制原理。;二、课堂学习
;二、课堂学习
1)变长度
汽车用四冲程发动机的活塞上下往复两次循环才算完成一个工作循环,进气门只有1/4时间打开,这样在进气歧管内造成一个进气脉冲。发动机转速越高,气门开启间隔也就越短,脉冲频率也就越高。简单来说,进气歧管的振动也就越大。;二、课堂学习
2)变截面
我们知道,低转速时气门会设置成短行程开启,高转速时气门会设置成长行程开启,这都是“负压”惹出来的祸。那么除了气门,进气歧管就不能达到同样的效果吗?根据流体力学的原理,管道的截面积越大,流体压力越小;管道截面积越小,流体压力越大。举个例子:小时候我们都玩过自来水,将水管前端捏扁,自来水的压力会变得非常大。根据这一原理,发动机需要一套机构,在高转速时使用较大的进气歧管截面积,提高进气流量;在低转速时使用较小的进气歧管截面面积,提高气缸的进气负压,也能在气缸内充分形成涡流,让空气与汽油更好地混合。;二、课堂学习
;二、课堂学习
;三、课后提升
完成课后提升中的题目，并扫码观看阅读小资料。;本节课结束谢谢观看
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