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增建二线既有车站改造施工方案的确定

摘要：介绍兰武二线投标过程中，对Ⅳ标段两个车站改造施工方案的分析与选取，详细介绍了

既有线车站改造施工方案应遵循的原则和注意事项，施工方案的合理与否直接决定能否安全、高效、

优质的完成施工任务。该两个车站改造方案具有相当的代表性，对类似工程有借鉴作用。

关键词：车站改造施工方案原则和注意事项借鉴作用

1工程概况

1.1龙泉寺车站

车站中心里程为K73+388，设计起讫里程为DK72+950～DK74+400，原车站有到发线4条包括专

用线1条，改建后增加一股到发线同时将既有到发线有效长度向XX端延长。主要施工任务为拆除单

开道岔5组，拆除复式交分道岔1组，拆铺单开道岔1组，新铺单开道岔6组、交叉渡线2组、复

式交分道岔1组，并将既有（1）道换铺升级。线路平面改造后DK73+000～DK74+000段进行线路抬

道，抬道工程量较小抬高值不超过20cm施工难度不大。

1.2马家坪车站

车站中心里程K87+020.36,设计起讫里程为DK86+200～DK87+850;原车站有到发线3条，改建后

增加到发线一条。该站采用双线绕行向XX方向延长到发线有效长度站坪内采用既有坡度，由于该站

采用直线延长到发线有效长，与既有线干扰较小。主要施工任务为拆除既有单开道岔5组，拆铺单

开道岔1组，新铺单开道岔12组，并将既有（1）道换铺升级。

2方案原则

不减股道，为确保既有线运输，施工过程中车站可供使用的主要股道数目不少于既有的数量；

不减运能，我们在相临区间二线达到开通条件后，再完成车站的改造工程。根据以上要求为了减少

施工对运输的影响，我们施工组织围绕运输安排，先易后难，先扩建后改建，先延长后缩短，先接

通后拆除原则进行安排。

车站改造包括行车安全和施工安全两个方面，行车安全我们通过制定安全可靠的施工过渡方案、

精心组织、协调配合，统一指挥来保证；施工安全我们通过加强施工队伍安全培训、制定安全施工

措施、不断提高施工安全管理水平来实现。施工阶段我们接到设计图纸后立即组织人员进行线路复

测及时为改建后线路、道岔放线定位并提前一个月提出实施性施工组织设计及施工计划要求建设、

运营、监理和设计单位审核批准，待施工方案、施工计划确定批准后交送工务、电务、接触网等相

关施工单位以利于他们配合施工。

合理安排每日工作量,由于站改工程点内作业时间短,又非机械化作业,劳动强度较大所以每日

工作量应安排合理,防止因疲劳作业而导致施工水平下降造成质量事故和安全事故。

3施工方案

3.1龙泉寺站施工方案

3.1.1无干绕施工阶段

(1)、进行线路复测为设计线路、道岔放线定位，并向建设、运营、设计、监理、电气化施工

等单位提供结果和施工方案。

（2）、及时将施工用料运至该站。

（3）、在不影响行车的条件下XX端咽喉预铺新建左线至既有（1）道接近处，XX端预铺接触网

工区牵出线、安全2线、各到发线延长部分，整个站区预铺新建3道。

（4）、在预铺上述线路的同时预铺2～8号交叉渡线、10、14、16、18号道岔，并将10号道岔

之侧股锁闭。

（5）、整正拨顺上述预铺线路及道岔达到开通要求。

（6）、在新建左线左侧线路限界之外平行拼装1～7号交叉渡线、9、11号道岔。

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3.1.2封锁施工阶段

第一步：封锁全站2小时，XX端咽喉拨移既有线与新建右线合拢，同时拆除既有（4）号道岔

合拢既有（1）道和新建Ⅰ道的延长部分。XX端咽喉横向滑移11号道岔至设计位置，连通11号道

岔至既有（Ⅱ）道、11号道岔至既有（3）号道岔岔间线路同时将11号道岔侧股所闭。开通全站后，

XX端走行新建左线。

第二步：封锁全站2小时，XX端咽喉横向滑移9号道岔至设计位置，连通9号道岔至新建3

道及9号道岔至既有（1）道间线路。XX端咽喉拆除既有（6）号道岔，临时连通既有（2）号至既

有（8）号道岔间线路，施工结束后开通既有（1）（Ⅱ）（4）道和新建3道，既有（3）道继续所闭

2天，按设计位置铺设13～19复式交分道岔，并将既有（6）号道岔拆铺至12号道岔位置，连通