大帆智能模组试验车.pdfVIP

主要内容

一、概述

二、设计理念

三、设计方案和功能

一.概述

全新一代智能网络模块化试验车，面向电力高压测试试验，

从各项试验的基础要求和原理出发，充分发挥试验车机动平台优

势，采用智能化、模块化、网络化方式，对目前数十种不同仪器

的功能进行“打碎”和分解，通过集中控制和任务调度，以最合

理、最集中的软硬件资源，及简单人性化操作，实现众多试验检

测功能。

二.设计理念

智能化：或称为数字化，是采用数字技术改造目前仪器大量采用模拟技术，

使得所有的相关资源转化为计算机制、可识别的数字信号，并在此基础上

统一调度、分配资源。

模块化：各种资源和功能采用模块化的方式，各司其职，各自完成专业功

能，相对独立。

网络化：是采用先进的高速无线和有线网络技术，将各个资源和功能组合

成一个网络，各资源和功能之间可以相互关联互动，共同协作完成任务。

二.设计理念

试验车的技术发展分为如下阶段

第一代：试验车=车

第二代：设计有的固定支架，固定各个独立仪器，各个仪器

独立工作，本质上还是车。

第三代：在第二代的基础上，加上了计算机集中操作界面，可将其中几种独立仪器的

操作界面转移到计算机。

第四代：DF98智能网络模块化试验车完全打破传统思路，基于车载试验平台

全新设计，车与仪器融为一体。不再是一辆车上“装”了几种试验

仪器，而是充分利用车载资源去完成各种试验项目。功能基于车载的资源

模块有机组合实现，不再有单独仪器的概念。只要有资源，就可以完成

各种试验任务。车载模块资源成为水、电、公路一样的“公共基础设施”，

各种测试项目可根据需求使用这些基础设施。

1、智能化：或称为数字化，要对全车的模组资源进行有序、、智能化

的协调调配，各个模组必须是智能的，即可通过控制（一般采用计算

机或平板）软件控制和通信。这就必须对各模组进行全面的数字化改造和重新

设计。

例如，指针式电压表无法通过软件控制，无法自动切换档位，也无法将数

据上传至计算机进行下一步运算。这就要求重新设计数字式电压表，将模拟信

号经过转化成数字信号，可通过软件识别电压信号大小并自动切换档位，可将

信号后上传至计算机，或根据计算机软件命令改变测量模式。

只有在模组资源智能化、数字化的基础上，才能实现资源的整合、调用、

控制，才能用集中资源完成多项任务。

2、模块化：对于具体测量任务测量项目，从测量需求、原理上对测试

过程进行分解，将各个功能部分进行模块化。

例如：要测量变压器绕组的直流电阻，需要对绕组加上一路直流

电流I，然后测量对应的直流电压U，则直流电阻R=U/I。对该测量项目，我们

需要一个直流电流源模块，和一个直流电压测量模块，通过有机调用这两个模

块，即可完成变压器直流电阻测量。

同样调用这两个模块，还可完成回路电阻测量，导通电阻测量等多项近似

功能，而无需配置多种仪器。

3、网络化：进行一项试验时，往往要调用多个资源，按一定的逻辑和顺序

共同协作才能完成任务。这就需要将各个资源组成一个网络，各个资源之间共

同协调以完成测量任务。

例如：要测量变压器绕组的直流电阻，需要先由软件控制直流信号源输出

一路直流电流I，判断该直流是否达到设定值（如10A）,且保持稳定。直流信

号源达到上述目标后，通过网络通知控制。控制通过网络通知电压测

量模块开始测量，电压测量模块测量完成后将数据通过网络回传至控制。

控制计算出直流电阻，同时通过网络通知直流信号源降压关闭输出，电压

测量模块工作，测量结束。

通过网络调用模块资源，进行有序的组合控制，可以完成多种试验。这要

求各个模块资源都是智能的，且其参数是柔性的，可按需配置。

(1)智能单三相变频电源：

智能单三相变频电源采用高速CPU智能控制，其输出的波形为纯正弦波，

输出电压、电流、频率可软件控制，并可在