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超大吨位转体斜拉桥建造关键技术
前言
目前，我国交通事业发展迅猛，每年均有大量的高速铁路、公路得以兴建。当新建道路工程遇到需上跨既有线路时，将不得不面临影响运营、施工难度大等问题，为避免或最大程度的减少对已有线路运营的影响，保证已有线路各方面安全，越来越多的开始采用桥梁转体施工技术，且所涉及到的桥梁转体重量越来越重，悬臂长度越来越长。采用长悬臂转体施工的混凝土桥梁一般采斜拉桥形式，转体施工往往面临着工期短、施工风险高、技术要求严格,工艺流程紧凑等问题,施工环节质量控制要求高,风险预测和评估难度大。转体过程历时较短，一般不超过120分钟，所以主要考虑施工荷载。在大风地区按常见的风力考虑，通常不考虑地震荷载和台风影响，这主要从工期选择来保证。此外，转体结构的变形控制、合拢构造与体系转换也是转体施工应考虑的重要问题。因此探讨大吨位转体斜拉桥施工技术是一项十分必要的课题。
2017年11月8日，菏泽市丹阳路立交桥东侧主桥逆时针转动81.67度，引桥实现精准对接，转体重量2.48万吨。
2018年10月25日，唐山市二环路项目上跨津山铁路斜拉桥转体成功，该桥总长927.5米，主桥由斜拉转体桥和转体T构桥组成，转体总重5.1万吨，其中斜拉转体桥重3.3万吨。
2019年7月30日，保定市乐凯大街跨保定南站斜拉桥子塔和母塔分别转体67.4度和52.4度后成功实现转体对接，转体总重量8.1万吨，其中母塔段重量4.6万吨。
保定市乐凯大街南延工程跨南站主桥是目前世界上已完成转体施工重量最大，悬臂长度最长和转铰直径最大的斜拉桥，且该桥使用的转铰为全新设计创新的球面平铰。本文结合跨南站主桥工程实例，对大吨位球面平铰转体斜拉桥建造技术进行了总结，简单介绍其重要的单项工程，以期为今后的同类型工程施工提供参考。
工程概况
乐凯大街南延工程位于保定市区西南部全长11.93km，道路等级为城市主干路，主线设计时速60km，全线大致分为两段，从起点至K5+695为高架区间，为高架主路+地面辅路形式，K5+695至终点为地面道路形式。
保定市乐凯大街南延工程在铁路京广线K137+970处以61.8°左右的交角上跨保定南站编组站，由北向南共跨越21条股道以及城市干道建国路。跨南站主桥为双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，桥跨布置由北向南依次为145m+240m+110m，全长495m。主梁采用单箱三室“W”形截面，桥宽39.7米。主塔分为母塔和子塔，均采用火炬造型，北侧母塔自梁面以上高68米，南侧子塔自梁面以上高53米，采用子、母塔双转体法施工。为减少拆迁量，母塔转体两侧采用非对称悬臂长为128.6m+135m，转体重量4.6万吨，转角52.4°；子塔转体悬臂长102m+102m，转体重量3.5万吨，转角67.4°。
转体钢结构运输
转体钢结构运输
图2-1跨南站主桥桥型布置图
子塔管线迁移及场地平整基坑防护桩施工
子塔管线迁移及场地平整
基坑防护桩施工
承台基坑开挖
下平铰及滑道安装
承台分二次浇筑
下平铰及滑道安装 上平铰及撑脚吊装
转台及上转盘施工
主梁B3梁段施工
墩身施工
主梁C3梁段施工
主梁C2和C4梁段施工
斜拉索安装
主塔分节段施工
主梁C1和C5梁段施工
上平铰及撑脚吊装
转台及上转盘施工
承台分二次浇筑
承台基坑开挖
基坑防护桩施工
冠梁施工及内撑安装
母塔管线迁移
及场地平整
钻孔桩施工
铁路侧防护钢桩插打
施工准备
主塔分节段施工
斜拉索安装
现浇支架拆除
冠梁施工及内撑安装
钻孔桩施工
转体前准备工作
试转体3.1°
墩梁临时固结施工
墩身施工
主梁B1和B5梁段施工
主梁B2和B4梁段施工
现浇支架拆除
转体前准备工作
转体到位
正式转体49.3°
梁体调姿及临时锁定
转铰封固
正式转体50°
试转体17.4°
跨中合拢
子塔墩梁固结解除
两端头段箱梁现浇
第一次调索
桥面系施工
转体钢结构工厂制造
第二次调索
第二次调索
收尾工作及竣工验收
图3-1全桥施工工艺流程
主桥工程跨越京广铁路保定南站，母塔位于铁路北侧，紧邻铁路路基，子塔位于铁路南侧，子塔与铁路间还相隔着建国路，故将跨南站主桥工程分为两个施工区组织施工，即母塔与
子塔分别同步施工，子、母塔均施工完毕具备转体条件后，根据铁路部门的要求，在120分钟内子、母塔同步完成转体对接，调整好桥梁线型后完成和合拢施工。
在母塔和子塔桩基和承台的施工过程中，同时着手进行主桥球面平铰钢结构的制造工作，以便在承台施工完成后能及时运进场安装。
主要的单项工程施工
由于本桥的转体重量、转体跨度远超以往的工程，故桥梁整体的设计上根据需要采用了大量的新型结构，采用大量非常规的材料。因此施工过程中也必须针对设计的特殊性采用对应的工艺工法，使用特殊的机械设备。比较有
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