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超大吨位平面球铰转体斜拉桥多点联合称重技术

前言

在大中城市交通基础设施建设过程中，立体交叉桥梁工程越来越多。另外，既有道路通行量或运输需求越来越大，立体交通工程施工过程中对既有线下道路影响问题越来越突出，如何确保立体交叉工程施工过程中线下道路的通行安全，降低对线下道路通行的影响，是桥梁工程设计、施工时必须考虑的问题。多年探讨实践表明，桥梁平转施工技术是解决以上问题的较好途径。立体交叉桥梁采用平转设计、施工可在增加较少建设成本的基础上，最大限度地降低对既有线下交通的影响，具有施工方便快捷、安全可靠等优点。因此，近些年桥梁平转设计、施工技术在我国得到迅速发展，转体质量也由最初的几千吨发展到上万吨，乃至数万吨;跨度也由几十米发展到几百米。在如此大吨位、大跨度的桥梁转体过程中确保结构处于平衡状态十分关键［2］。然而在转体结构施工过程中难免会产生误差，使得转体结构偏离理想的平衡状态，因此需在转体前对其进行不平衡称重，并据此进行平衡配重，以确保结构在转体过程中绝对安全。

目前常规的称重方案多是利用球铰静摩擦系数大于动摩擦系数的原理，在上、下转盘之间施加起顶力进行不平衡称重［3-5］。而关于超大吨位平面球铰转体桥称重技术的研究还不是很多

［6］，在国内还没有采用多点联合称重技术的成功案例。因此，本文以保定乐凯大街南延工程超大吨位转体斜拉桥为依托，提出多点联合称重方案，推导多点联合称重计算公式，可为类似工程提供参考和借鉴。

泥砂筛分设备作为泥水平衡盾构机的配套设备，被同步引入中国，近年该泥砂筛分设备的国产化很成熟，已经延伸到其他工程领域；化学絮凝机械脱水设备最初用于污水处理厂，到了2000年以后，随着国家对企业环保要求的提高，化学絮凝脱水设备逐步实现了小型化、轻型化，以适应造纸、皮革、陶瓷、矿业等行业的中小型企业。

在东莞轨道交通R2线2311标展览中心站围护结构施工中，将上述两种不同领域的设备整合成为一个系统，形成了一个“筛分→絮凝脱水”的二级处理系统，并应用到地铁车站施工，取得了良好的社会效益和经济效益，为地铁车站施工提供了一种崭新的工程泥浆处理方法，占地少、处理速度快、处理费用低，有很好的环保意义。

工程概况及重难点分析

工程概况

保定乐凯大街南延线与京广线保定南站铁路相交，本项目转体斜拉桥即为跨越京广线保定南站而设。主桥桥型为(145+240+110)m子母塔单索面预应力混凝土斜拉桥，全长495m。采用母塔与子塔双转体施工。母塔转体悬臂长(128.6+135)m，转体质量45600t，逆时针转体52.4°;子塔转体悬臂长2×102m，转体质量约34600t，逆时针转体67.4°，如图1-1所示。主要转体参数如下:转体重:N母塔=456000kN，N子塔=346000kN;球铰平面半径:Ｒ母塔=3.24m，Ｒ子塔=2.94m;转台直径:D母塔

=19m，D子塔=14.5m;球铰球面半径:Ｒ母塔=33m，Ｒ子塔=28m;转体角度:母塔逆时针转体

52.4°，子塔逆时针转体67.4°;设计转体速度:母塔0.015rad/min，子塔0.018rad/min;计划转体时间120min。

图2-1桥型布置(单位:cm)

重难点分析及称重方案确定

保定乐凯大街南延工程主桥转体结构吨位大，从转体质量角度为目前世界第一。该桥采取制造、运输均较方便的大直径平面球铰，属国际首例;球铰为目前世界最大球面半径球铰。一般情况下，改性四氟滑片的静摩擦系数为0.02～0.025，动摩擦系数为0.005～0.015，根据以往称重经验，实测的摩擦系数一般均＜0.03。称重起顶时摩擦系数按0.03考虑。起顶千斤顶布置在滑道位置(母塔距离球铰中心8m，子塔距离球铰中心6.5m)，主塔墩起顶力65000kN，子塔墩起顶力53000kN。这给称重带来较大困难，如果采用常规称重方案，只在上、下转盘之间施加起顶力进行称重可能难以实现。

对转体结构自身特点和受力情况进行分析，在确保结构受力安全的情况下，提出多点联合称重技术，即在梁端和上、下转盘位置同时施加起顶力进行称重。根据主梁结构受力状态，在梁端施加起顶力2000kN。在每侧梁端布置2个起顶力施加点，布置2台200t千斤顶，施加Nb=1000kN×2=2000kN起顶力;在上、下转盘之间滑道位置布置7台600t千斤顶，1台作为备用。每台千斤顶施加最大顶力按设计值的80%计算，则6台600t千斤顶实际施加起顶力N6=28800kN，经计算得滑道位置的起顶力需求为:

????=

满足要求。

??????????????????

????

33×46000?0.03?200×120

= 8 =