第3章 车载网络MOST总线系统.pptVIP

3.1MOST总线系统了解与认知【任务实训】二、实训安排2.讲解与示范（30min）1）安全注意事项及纪律要求；2）拆装步骤、要求及注意事项；3）老师示范数组总线诊断接口各功能操作及故障说明。4）老师示范检测CAN总线电压及波形并分析、判断CAN总线故障。3.1MOST总线系统了解与认知【任务实训】二、实训安排3.分组练习与工位轮换（60min）学员分为6组，每组一个工位：1）检测CAN总线电压2）检测CAN总线波形3）观摩操作过程及记录测量结果或操作要点每组学员分为两个小组，分别完成两项任务，每个小组单次练习30分钟，然后进行组内交换。3.1MOST总线系统了解与认知【任务实训】二、实训安排4.考核（20min）随机抽取10名学员分为5组进行考核。5.答疑及总结（10min）1）答复学员所提出的相关疑问；2）学员无疑问，带领学员回顾CAN总线电压及波形检测的操作步骤、要点及注意事项。3.1MOST总线系统了解与认知【任务实训】三、完成任务工单3.1MOST总线系统了解与认知【知识拓展】CAN总线技术的发展20世纪80年代，博世的工程人员开始研究应用于汽车的串行总线系统，因为当时还没有一个网络协议能完全满足汽车工程的要求。参加研究的还有奔驰汽车公司、英特尔公司以及德国两所大学的教授。1986年博世在SAE（汽车工程人员协会）大会上提出了CAN。1987年，英特尔推出了第一片CAN控制芯片-82526；随后飞利浦半导体推出了82C200.1993年CAN的国际标准ISO11898公布。从此CAN协议被广泛地用于各类自动化控制领域。3.1MOST总线系统了解与认知【知识拓展】CAN总线技术的发展1992年CIA（CANinAutomation）用户组织成立，之后制定了第一个CAN应用层“CAL”。１９９４年开始有了国际CAN学术年会（ICC）。同一年美国汽车工程师协会以CAN为基础制定了SAEJ１９３９标准，用于货车和大客车控制和通信网络。3.1MOST总线系统了解与认知【知识拓展】D2B总线是一种光纤数据传输总线，主要应用在早期生产的奔驰车型上，如163、203、210、220等，用于收音机、导航、CD换碟器、音控放大器、移动电话等部件之间的通信，通过光波来传输数据。D2B数据总线传输速率大约是5.6Mbit/s，可以同时传输声音和命令信号。D2B数据网络一般情况下需要5根外接线：2根电源线、输入与输出光纤线路（D2B）、唤醒信号（wakeup）线。D2B数据总线是一个闭环结构，数据传输只有一个方向，元件的安排由出厂设置决定。D2B总线上的每个控制模块在光缆接口处都有光信号接收和发送装置。光信号接收和发送装置与控制模块内部的传输接收器对接，传输接收器与控制模块的微处理器对接，传输接收器还与控制模块内部的供电模块对接。3.1MOST总线系统了解与认知【知识拓展】当某个控制模块收到一个控制模块传来的光信号时，由光信号接收和发送装置的光电二极管将光信号转换为电信号，传输接收器将电信号发送至微处理器，同时传输接收器将电信号发送至光信号接收和发送装置，并由光信号接收和发送装置的发光二极管将电信号转换成光信号，然后将光信号传送到下一个控制模块。结束**********项目三车载网络MOST总线系统

汽车总线技术已成为现代汽车高端的标准配置，是实现舒适、安全、环保、节能等先进控制装备对车身进行控制的重要技术手段之一。项目三车载网络MOST总线系统

现代汽车上使用了大量的电子控制装置，许多中高档轿车采用了十几个或几十个电控单元，而每一个电控单元连接着多个传感器和执行器，并且各控制单元间也需要进行信息交换，如果每项信息都通过各自独立的数据线进行传输，这样会导致电控单元针脚数增加，使整个电控系统的线束和插接件也会增加，最终导致故障率增加。项目三车载网络MOST总线系统

为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低故障频率，汽车总线系统应运而生。MOST是采用塑料光缆的网络协议，将音响装置、电视、全球定位系统及电话等设备相互连接起来，实现舒适、安全、信息娱乐等系统信号的传输并实现控制，给用户带来了极大的便利。世界各国许多大的汽车制造厂商都加盟1988年建立的汽车推广使用MOST标准的合作机构。项目三车载网络MOST总线系统

由以上可以看出，汽车总线技术正在被广泛地应用到汽车中，总线系统出现故障可以导致汽车电控单元不能相互通信，从