非正常情况下高速铁路客流组织的应对与应急策略研究.pdfVIP

程，明确各组成机构的反应时间要求。协调办公室在应

机制及时掌握列车尤其是晚点列车上换乘旅客的数量、急时应具有统筹指挥各工种、各车站的权限。

去向等情况，提前做好预案，对于换乘“独门车”的旅铁路局调度所应建立应急调度台，调度台不仅应有

客，由于没有其他可选列车，更要重点计划安排。对于日常调度功能，还有具备应急条件下的处置功能，应急

同站换乘旅客，按照接续时间灵活组织车站换乘流线，时直接受应急应对协调办公室指挥。

例如：接续时间大于３０ｍｉｎＵ￣，首先组织旅客出站，再大型高速铁路车站应成立针对应对和应急处置的枢

进入候车室进行换乘；而当接续时间小于１５ｍｉｎｉｔＪ＇＂，出纽管理委员会。委员会在应急时应具有统筹调配和指挥

站再换乘的模式已经无法满足要求，为防止旅客漏乘，铁路、地方、市政等资源的能力。

必须安排专人引导从站台楼梯反向进人候车室，以最快３．２设备保障

流线完成换乘。当接续时间小于５ｍｉｎ时，通过工种协为了最大限度地实现不同交通方式的应急互备，高

同，联系运输部门在可能的情况下改变列车停靠股道，速铁路车站可设置机票购买点、置机柜台、旅行社服务

安排组织接续旅客进行同站台换乘。对于异站换乘旅点，保证急需旅行的应急客流能够通过其他方式疏散，

客，按照接续时间可通过站站协同机制安排始发晚点。中断旅行的旅客能够保证基本生活需求。

当客流量巨大时，通过站地协同机制安排城市交通接大型枢纽尤其是具有大量换乘客流的枢纽设计应充

续。分考虑不同应急条件下的换乘流线设计，应尽量做到进

２．６春运客流组织站、出站、换乘流线分开，实现快捷换乘。

大量客流到达车站，达到或超过车站的安全集散能积极采用现代化的设备和系统，如采用可变情报的

力时，铁路车站要组织旅客有序乘降，既能让车站在超引导设备，以便发布应急动态信息；采用自动化的座位

大型客流进出的情况下保持良好的秩序，又能有效地预匹配系统，保证热备车与图定车型不一致情况下的客流

防各类安全事故的发生。车站要积极做好秩序维护、乘组织；采用现代化的客运岗位卡控系统，保证客运人员

车引导等工作，组织旅客有序进站上车。要重点控制天按点到位。

桥和地道口等关键部位，防止人员在此处因拥挤而出现３．３人员保证

混乱；组织有座号旅客根据不同车厢分别排队，引导无高速铁路设备先进、服务要求高，一旦发生异常，

座号旅客均衡分部到不同车厢的登车点。社会影响恶劣。因此，高速铁路应急情况下对人员的要

在临时候车区域客流达到一定量时，应启用“绿色求较既有铁路高。高速铁路客运人员不仅要求基本素质

通道”，将候车室内有列车准确运行信息的旅客提前疏好、技术水平扎实，而且要求在应急情况下反应迅速、

散至所乘坐列车的停靠站台或候发列车上。对年老、体掌握旅客心理活动。

弱、孕妇或携带儿童等重点旅客，应在进站、候车、上

４结束语

车等方面提供优先服务。

按照客流规模，具体选择如下方案：（１）当客流针对高速铁路运营过程中可能遇到的典型非正常情

量达到车站最高聚集人数的６０％时，应增加安检数量，况，其成因和处置策略在不同场景下的应对和应急