GK型制动机课件.ppt

车辆制动装置

;．装设在车辆上的部件。;;(二)列车自动空气制动机的主要作用;在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸内有风，则通过三通阀(分配阀、控制阀)的作用，使制动缸内的风经三通阀(分配阀、控制阀)的排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制动装置的联动，使闸瓦离开车轮而缓解。此过程称为缓解作用。;;2．制动作用。如图2—61，司机将自阀手把置于制动位(常用制动区或紧急制动位)

时，自阀等部件遮断总风缸与列车制动管的空气通路，连通制动管与大气的通路，则制动管的风经自阀等部件的排风口排向大气，使制动管呈减压状态，通过三通阀(分配阀、控制阀)的作用，使副风缸的风经三通阀(分配阀、控制阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧，伸出活塞杆，再经基础制动装置的联动，使闸瓦压紧车轮踏面起制动作用。;列车自动空气制动机的主要特点是：制动管呈增压状态时，通过三通阀(分配阀、控制阀)的作用，使制动机起充风缓解作用；制动管呈减压状态时，通过三通阀(分配阀、控制阀)的作用，使制动机起制动作用，即“增压缓解、减压制动”。;三、三通阀;(一)GK型三通阀构造;3、作用部内设有主活塞、节制阀、滑阀等零件；减速部内设减速弹簧及减速弹簧套；紧急部内设有紧急活塞、紧急活塞座、紧急阀、紧急阀外弹簧、止回阀弹簧及止回阀等。在滑阀、滑阀座、节制阀及阀体内的相应部位，设有孔、槽和通道，以便主活塞带动滑阀、节制阀在滑阀座上移动时，形成空气通路，而产生制动或缓解等作用。;12;(二)GK型三通阀作用原理;1，减速充风减速缓解位;15;2．全充风全缓解位;;3．全制动位;;4．急制动位;;5．制动保压作用位;;6．紧急制动位;;回顾;(一)GK型空气制动机;28;1．制动管。每个车辆的车底架下部，都设有传送压力空气的钢管，称为制动管，又称列车管。贯通车底架全长的管路称为制动主管，由制动主管分支与三通阀连通的管路称为制动支管，

2．折角塞门。每辆车的制动主管两端，都装设一个折角塞门，用以开通或关闭制动主管与制动软管之间???压力空气通路，以便车辆摘挂。目前，折角塞门有锥芯式和球芯式两种，大多数货车采用锥芯式折角塞门，部分新造货车使用球芯折角塞门。;30;3．制动软管。制动软管又称风管(如图2—2—70)，软管的一端设软管接头，与折角塞门的端部连接；另一端设软管连接器，连挂机车车辆时，利用软管连接器将两根软管接通，以便输送压力空气。为了防止漏风，在连接器口内嵌有软管胶垫。目前，在部分货车上采用了用新材料制作的编织制动软管(其胶管的骨架层用化纤编织而成)，这种软管具有强度高、变形小等特。;4．截断塞门。如图2—73，截断塞门装设在制动支管上远心集尘器的前方，是为关闭三通阀与制动主管的压力空气通路、停止该车辆制动机作用而设。

;5．远心集尘器。远心集尘器装设在截断塞门与三通阀之间的支管上，新造货车采用球芯截断塞门和集尘器联合体。

6.GK型三通阀。三通阀是空气制动机的重要部件其结构及工作原理已专门叙述，故不副风缸。;7.副风缸。吊挂在车底架下部，呈圆筒形，是贮存压力空气的容器。副风缸的下部一般都装设排水堵，以便排除凝结水。

;8．制动缸。吊挂在车底架下部。制动缸内有活塞、活塞杆、橡皮碗(防止漏风用)及缓解弹簧等。活塞杆一般为空心圆钢管，一端露在制动缸前盖的外部，其管内插放推杆，推杆的另一端与基础制动装置的制动缸前杠杆相连。制动时，活塞杆被推出，活塞杆再推动推杆，带动基础制动装置起制动作用；缓解时，活塞杆缩回制动缸内，推杆便失去推力，车辆缓解。当使用手制动机制动时，将推杆从活塞杆内拉出即可，活塞、活塞杆不必移动。;9．缓解阀。缓解阀安装在副风缸上，下部和副风缸连通(103型制动机安装在工作风缸上)，其构造如图2—75，它由阀上体、阀下体、阀以及阀座、缓解杆等组成。为了便于使用，在缓解杆两端设有延伸到车底架两侧梁的拉条(如图2—69)，使用时，拉动拉条即可。;平时缓解阀的阀在弹簧的作用下与阀座密贴，副风缸的风不能由缓解阀的排风孔排出。当某一车辆需要缓解(如调车或移动车辆)，而又无机车向制动管充风使其缓解时，可用缓解阀使该车辆单独缓解。;38;缓解阀在使用中常会出现下列情况：;副风缸不排风还有一种可能是：副风缸和制动管因漏泄已无风，三通阀主活塞两侧形成不了压力差。遇到这种情况时，可将车辆一端的折角塞门关闭，用嘴向另一端的制动软管吹气，依靠吹气压力推动三通阀主活塞移至缓解位，使制动机缓解。;(2)拉动缓解阀，副风缸排风，但车辆不缓解。车辆不缓解有可能是：制