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SS4改电力机车

目录

TOC\o1-3\h\z\u1、电力机车主电路组成： 2

2、电力机车辅助电路组成 5

3、电力机车控制系统 8

SS4改电力机车是“六五”科技攻关项目，1985年9月问世，主型货运干线机车。SS4是八轴2（B0-B0），两节车重联组成。两节车之间，主电路在车顶用软辫线连接传递25kV电压，控制电路用三根43芯电缆连接，辅助电路则各自单用。采用转向架供电、三段不等分绕组与四段半控桥整流、采用加馈电阻制动、三级磁场削弱等。

1、电力机车主电路组成：

1、主电路结构

1、网侧高压：单相工频25kV经受电弓、车顶母线进入车体，经主变压器、车体、转向架、车轮到钢轨回流。车体与转向架间软线连接，转向架与轮轴间电刷联接。组成：牵引变压器、牵引电动机及其相关电气设备；特点：高电压、大电流、控制复杂、工作条件差等；作用：传递功率，实现电能向动能的转换。对主电路的基本要求：满足起动、调速、制动要求，保证牵引电机转矩、转速独立可调，且范围宽。采用无级调压，无再生制动用半控，因此可改善功率系数。

2、牵引电机供电方式

转向架独立供电。两车各有一主变压器，都有两个副边，每个副边接一整流装置向同一转向架的两并联电机供电（先串平波电抗器再并联）。优点：灵活性大，一主整流器故障，只须切除对应两电机，机车保留3/4的牵引力；对同车前后转向架轴重转移电气补偿，即对轴重较轻的前转向架电机供较小电流或电压，以充分利用粘着力；转向架电气系统单元化。缺点：一组故障时，功率降低一半。

3、调速与磁场削弱方式：起动及低速时调电机端压、高速时用削磁来调速。削磁方式：电阻分流（三级）。

4、电制动方式：加馈电阻制动、再生制动。

5、牵引电动机型式及联结方式：串励

6、检测及保护方式

1检测：交流侧：交流电压、电流互感器，测网压、变压器一次电流。直流侧：直流电压、电流互感器或传感器，检测牵引电机端压、电枢电流、励磁电流（电气制动状态）。2保护种类：过流（含短路和过载）、接地、过压、欠压及其它保护。方式：切断机车总电源、切断故障电路电源等，或仅给司机信号引起注意。

电力机车的功率系数，“交-直”环节，使电力机车具有功率系数的特殊性。

功率因数与功率系数

1、交流电路（,正弦），有功P与视在S之比，叫功率因数。“交-直”机车，电压正弦，电流畸变（理想情况下为矩形波）。牵引变压器原边有功P与视在S之比叫功率系数，用μ来表示。

2、功率系数的物理意义

（1）定义（4-1）

电压正弦，电流非正弦→基波、谐波，其与电压同频基波产生有功功率、不同频谐波只产生无功功率。因此

(4-2)

式中，U为正弦有效值，I为电流总有效值，I(1)为基波电流有效值,为基波电流的相位系数，为基波电流的有功分量。引入电流波形畸变系数（亦即电流基波系数），则有

可见：↑→畸变↓，→无畸变，有。通常情况，。

（2）浅析

①：一是基波电流与电压不同相，；二是电流畸变有谐波，。

②提高μ，一是使与同相，二是使电流接近正弦。理想情况：硅元件正向管压降为零；直流侧Ld=∞；变压器绕组漏抗、电阻忽略不计；变压器次边电压正弦。

2、三段不等分桥式整流电路

采用不等分三段绕组、四段半控桥整流。优点：无级平滑调压，功率系数μ较高，谐波电流干扰降低。图示电路，变压器副边ax1、bx2两段，其ax1段半控桥，bx2段中抽式半控桥，故实际上是三段不等分（电压比例为1：1：2）。D1～D4提供续流通道。

图4-12三段不等分半控桥电路

图4-13三段不等分半控桥波形

第一段，低压调节（大桥调压）。绕组ax1、T1、T2、D1、D2工作，D3、D4联通电路；T3～T6均关断。据波形，整流电压平均值

(4-29)

式中，Uax1为ax1段电压有效值，是副边总电压有效值的一半（即0.5U2）。可见:α1=π，Ud=0；α1=0，Ud=0.9Uax1=0.5Ud0。即α1由π～0，Ud从0～0.5Ud0。

第二段，中压调节（小桥调压）。大桥满开放（即α1=0），绕组bc、T3、T4、及D3、D4投入工作，整流电压平均值为