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美国非道路柴油机排放标准

排放标准背景

Tier1-3标准：1994年，颁布了第一个针对非道路柴油机的美国联邦标准（Tier1），

适用于37kW（50hp）以上功率的发动机。执行的对象是1996年-2000年生产的柴

油机。1996年，EPA（EnvironmentalProtectionAgency-美国联邦环保暑）、加里

福尼亚ARB（CaliforniaAirResourcesBoard-加州空气资源委员会）与主要的发动机

制造商（包括卡特皮勒、康明斯、Deere、底特律柴油机、Deutz、五十铃、Komatsu、

Kubota、三菱、Navistar、NewHolland、Wis-Con和Yanmar）之间签署了涉及非道

路柴油机的原则公告（SOP）。1998年8月27日，EPA签署了体现以上原则公告的最

终法规。1998年的法规中将Tier1标准引入了37kW（50hp）以下功率的发动机，同

时还规定了更加严格的的Tier2和Tier3标准，并指定适用于2000-2008年生产的柴

油机。采用先进的发动机设计，在不使用或仅使用排气后处理（氧化催化剂）的情况

下，能够满足Tier1-3的要求。Tier3标准对NOx+CH的规定类似于2004年对道路

用发动机的规定。但实际上，Tier3标准中对PM（颗粒）排放的规定一直没有被采用。

Tier4标准：2004年5月11日，EPA签署了引入Tier4排放标准的最终法规。适用

的期限是2008年-2015年。Tier4标准规定需要将PM和NOx的的排放进一步降低大

约90%。达到这样的法规要求必须使用控制技术-包括先进的排气后处理技术，类似于

道路用柴油机2007-2010标准的要求。

非道路柴油机燃油：在Tier1-3标准阶段，环境法规中没有对非道路柴油机燃油中的

含硫量做出规定。炼油工业的规定是0.5%（最大重量比），实际使用中的平均值是

0.3%=3000ppm。为了方便Tier4发动机使用敏感控制技术，例如催化过滤器和NOx

吸附器（硫成份容易使其功能失效—译者注），EPA对非道路柴油机燃油中硫成份的降低

做了以下规定：

2007年6月开始，非道路柴油机、机车和船舶使用的柴油中硫含量不得超过500

ppm；

对非道路柴油机从2010年6月开始；对机车和船舶从2012年6月开始，所使

用的柴油中硫含量不得超过15ppm（超低硫柴油）。

加里福尼亚：在大多数情况下，联邦的非道路法规同样适合加州。加州政府对新的非

道路柴油机制定的法规是有限的。1990年颁布的联邦清洁空气法（CAA）对175hp

以下新的农用设备和建筑设备排放限制规定领先于加州政府，同时要求加州政府接受

联邦EPA对其它非道路动力排放的限制。

美国非道路排放法规在一定程度上与欧洲非道路排放法规是协调的。

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排放标准适用范围

非道路标准覆盖了范围广泛和各种尺寸的可移动式非道路柴油机，包括建筑、农业和

工业的设备。EPA对非道路发动机的定义是基于可移动和轻便原则，包含所有安装在

以下设备上的柴油机：（1）自推进设备；（2）实现功能时被推进的设备；（3）便携

或可运输的设备（特征是：带轮子、滑撬、携带把手、底座、拖车或平台）。换句话

说，非道路发动机是指除了车辆发动机（道路用发动机）、固定发动机（在一个位置

固定使用超过12个月以上）、体育竞赛用发动机或飞机发动机之外所有其它用途的内

燃机。

2003年5月14日，非道路柴油机的定义进行了修改，包含了所有在加州农业用途的

柴油动力，这使得固定式柴油机也包含在内。这个修改只适用于销售到加州的发动机，

销售到美国其它州的固定式发动机并不归类在非道路发动机的范畴之内。

EPA柴油机排放法规并不适用于所有类型的非道路柴油机。以下类型的非道路柴油机

不在EPA柴油机排放法规的控制之内：

铁路机车用柴油机：由另外专门的法规控制；

船舶用柴油机：