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水路运输业发展现状以及趋势分析

一、水路运输概述

水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输

方式。其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，

连续性也差。较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距

离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。

根据航行水运性质，水运分海运和河运两种，它们是以海洋和河

流作交通线的。海运即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道

运送货物和旅客的一种运输方式。它具有运量大、成本低等优点，但

运输速度慢，且受自然条件影响。

河运即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖

泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。它具有

成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件

限制较大，速度较慢，连续性差。需要通航吨位较高的船舶，窄的河

道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，

才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。

水路运输一般包括四种形式，分别是沿海运输、近海运输、远洋

运输、内河运输。沿海运输是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客

货的一种方式，一般使用中、小型船舶。近海运输是使用船舶通过大

陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船

舶，也可使用小型船舶。远洋运输是使用船舶跨大洋的长途运输形式，

主要依靠运量大的大型船舶。内河运输是使用船舶在陆地内的江、河、

湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。

二、水路运输业发展现状

1、客运量

随着高铁的提速，以及其他交通工具的发展，从2017年起全国水

路客运量逐年降低，2019年全年完成客运量2.73亿人，比上年下降

2.6%。而2020年受到疫情影响，截止至7月全国水运客运量7031

万人，同比下降54.9%。

2、货运量

得益于不断增长物流运输需求，以及港口设施的完善，水运的在

区域物流中的地位逐渐凸显，货运需求增长稳定，货运量也保持稳定

增长态势，2019年我国水运共完成货运量74.72亿吨，同比增长6.3%，

占国内货运总量比重也达到了16.16%。其中，内河运输完成货运量

39.13亿吨；沿海运输完成货运量27.27亿吨；远洋运输完成货运量

8.32亿吨。2020年受到疫情影响，水运货运量呈现下跌趋势，到2020

年7月我国水运共完成货运量40.92亿吨，同比增长-6.9%。

自2015年以来，中国的内河航运相对较快，占比有较为明显的提

升，近两年占比较为稳定，且有所下降，主要是煤炭、钢铁、铁矿石

等大宗商品需求量有所回升，沿海货运量增长较快推动。

3、内河航道里程

从国内水路的航道里程来看，近几年我国内河的水路通航里程已

经基本稳定，保持在12.7万公里左右，且存在小幅的波动，主要是

由于航道等级提升工程等因素影响，造成的部分区域航道周期性封闭

与开通所导致的。

据统计，截止2019年末，全国内河航道通航里程12.73万公里，

比上年增加172公里。等级航道里程6.67万公里，占总里程52.4%，

提高0.2个百分点。三级及以上航道里程1.38万公里，占总里程10.9%，

提高0.3个百分点。

4、货物周转量

2015-2019年，我国水路货运周转量保持较为稳定的增长。到2019

年我国水路运输完成货物周转量103963.04亿吨公里，同比增长5.0%。

其中内河运输完成货物周转量16302.01亿吨公里；沿海运输完成货

物周转量33603.56亿吨公里；远洋运输完成货物周转量54057.47亿

吨公里。2020年，水运货物周转受到疫情影响，呈现下降趋势，截

止至7月我国水路运输完成货物周转量57.140.77亿吨公里，同比增

长-7.1%。

5、港口货物吞吐量

2015-2019年我国港口吞吐货物总体保持稳定，不存在大幅度波

动。到2019年，全国港口完成货物吞吐量139.5亿吨，同比增长5.7%，

其中内、外贸吞吐量分别增长6.1%和4.7%。完成集装箱吞吐量2.6

亿标箱，同比增长4.4%。到2020年随着疫情的结束，全国港口货物

吞吐量由负转正，截止至7月全国港口完成货物吞吐量80.7亿吨，

同比增长1.4%。

三、水路运输业未来发展趋势

1、港口在运输领域的中心地位持续凸显