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基于通气管路的民用飞机机翼油箱通气设

计中的安全性考虑

作者：熊晋

来源：《科技视界》2015年第29期

基于通气管路的民用飞机机翼油箱

通气设计中的安全性考虑

熊晋

（中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院动力燃油部，中国上海201210）

[摘要]通气设计是民用飞机燃油系统设计中的重要组成部分，需要满足包括安全性要求在

内的设计要求。本文简要介绍了基于通气管路的民用飞机机翼油箱通气设计中的安全性考虑。

[关键词]民用飞机；机翼油箱；通气；安全性

1燃油系统简介

燃油系统是民用飞机重要的、必不可少的组成部分。燃油系统基本功能是储存飞机所用燃

油，确保飞机在每种可能出现的运行情况下、包括型号合格审定的飞行中允许发动机和辅助动

力装置（APU）工作的任何机动飞行，都能向发动机和APU提供正常工作所需的燃油。

燃油箱是燃油系统中贮存分系统的重要组成部分。对于民用飞机，最常见的燃油贮存位置

是在机翼结构范围内，通常在机翼的前梁和后梁之间。并且一般由机翼燃油箱结构本身构成燃

油贮存区域的边界，即“整体油箱”。对于需要超长航程的特殊应用场合，可以在货舱空间内

安装辅助燃油箱，或者将燃油贮存在水平尾翼内。本文主要关注采用机翼整体油箱的民用飞机

燃油系统。

民用飞机的机翼整体油箱一般由两个、三个或者更多个独立的主油箱组成。为了安全的原

因，还会设置通气油箱来暂存可能进入通气系统内的任何燃油，避免燃油溢出机外。民用飞机

的通气油箱一般位于机翼翼尖附近。

2油箱通气设计要求

油箱通气系统是燃油系统中贮存分系统的另一重要组成部分。燃油箱通气系统是保证飞机

在地面和各种飞行状态下（包括压力加油切断装置失效时），将油箱压力维持在规定的范围内，

并且防止燃油的虹吸和溢出。民用飞机使用“开式通气系统”，使每个燃油箱内燃油油面上方

的无油空间与外界大气相连通。具体说来，指主油箱与通气油箱的连通，和通气油箱与外界的

连通。主油箱与通气油箱的连通有两种主要方式，即通气管路和通气长桁。本文主要关注通气

管路方式。

根据上述要求，产生了一个安全性要求，功能失效——燃油箱通气堵塞应尽量避免，并符

合一定的概率要求。上述燃油箱通气的安全性要求可以通过下面的定性故障树作简要并形象地

表示。

3油箱通气设计中的安全性考虑

本章分别以两油箱构型和三油箱构型为例，阐述基于通气管路的民用飞机机翼油箱通气设

计中的安全性考虑。

3.1两油箱构型

图1是某典型的两油箱构型的机翼油箱通气系统布置简图。

燃油箱为机翼结构组成的整体油箱。共有两个油箱，即左机翼油箱和右机翼油箱。通气油

箱设在每个机翼油箱外侧。

通气油箱通过NACA通气口与外界大气相连通。NACA通气口布置在机翼下表面。并且在正

常运行情况下，NACA通气口的布置位置能有效避免被污物或结冰堵塞。

在通气口上安装有火焰抑制器，当发生着火时，火焰抑制器能在一定时间内阻止火焰蔓延

进入通气系统。火焰抑制器由蜂窝状结构元件、正/负压旁通阀以及安装支座等组成。正常情况

下，通过蜂窝状结构元件进行通气；当蜂窝状结构元件被堵塞时，在内外压差作用下，正/负压

旁通阀打开，确保左、右机翼油箱的通气。当压力加油溢流时，蜂窝状结构元件具有符合一定

流量要求的燃油流通能力；如蜂窝状结构元件堵塞，正压旁通阀具有符合一定流量要求的燃油

流通能力。

每个机翼油箱都有两个通气入口与通气油箱相连通。一个通气入口在机翼油箱内侧，另一

个通气入口在机翼油箱外侧。内侧通气入口为通气管路，外侧通气入口为通气浮子阀。两个通

气入口对角设置，可确保飞机在任何飞行姿态下，各燃油箱至少有一个通气入口是畅通的。

通气管路内侧在机翼翼根处分为两个支路，且每个支路的通气管入口直径都小于主通气管

直径，可以防止进入支路的杂物堵塞主通气管。通气管路除满足油箱通气的要求外，在加油切

断阀失效的故障状态下，提供足够的排油能力，燃油经过通气管路排出，保证油箱的内外压差

在结构允许的范围以内。此外在主通气管路的最低点处安装了通气管路浮子排液阀，当油面上

升时，通气管路浮子排液阀关闭，防止燃油进入通气管路；当油面下降时，通气管路浮子排液

阀打开，使可能进入通气管路的燃油排出。

机翼油箱外侧通过通气浮子阀与通气油箱相连，通气浮子阀安装在机翼油箱最外侧的顶部，

确保飞机在任何正常飞行情况下能有效地通气。同时在飞机机动飞行时，通气浮子阀阻止机翼

油箱燃油流向通气油箱。