城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解.ppt

设计通行能力：道路分类快速路主干路次干路支路αc0.750.800.850.90通行能力验算4、车道数设计车道序号12345α310.80~0.890.65~0.750.50~0.650.40~0.50例题：已知某城市主干路，设计车速50km/h，当前的AADT为10000（pcu/d），设计年限20年，交通量年增加系数为8%。试确定该道路所需双向车道数。解：①②③初定车道数为3④结论：该道路所需双向车道数为6条作业5：在某城市主干路横断面设计中，已知AADT=38000(pcu/day)，高峰小时系数K=0.11，方向不均匀系数δ=0.6，平均车头时距，试确定所需车道条数。路拱：道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状，保证路面的横向排水通畅。路拱坡度（横坡）：路拱两侧的倾斜率，1~2%。横坡影响因素：路面种类、道路纵坡、车行道宽度、车速。5、路拱坡度直线型：适用于低等级公路折线型：适用多车道水泥混凝土路面直线加曲线型：适用于＞20m的柔性路面抛物线型（二次抛物线型、改进二次抛物线型等）6、路拱曲线四、非机动车道和分车带设计1、非机动车设计车辆2、非机动车道设计以自行车作为设计车型，设计原理和设计步骤与机动车道设计类似，以下介绍设计步骤与内容：1）一条自行车车道宽自行车把手间宽约0.5～0.6m，两侧考虑0.20～0.25m的安全空间，则以1.0m作为一条自行车车道宽。2）一条自行车车道的设计通行能力①一条自行车车道的可能通行能力路面标线划分机动车道与非机动车道时，—条白行车带的通行能力，规范推荐值为800～1000辆／h。

②一条自行车车道的设计通行能力3）自行车道路设计小时交通量可根据当年实测值并适当考虑将来的发展变化，经论证分析后确定。《城市道路设计规范》根据调研资料推荐：一条自行车道的设计通行能力设有分隔设施时为1000～l200veh／(h·m)；不设分隔设施时为800～1000veh／(h·m)；其中，自行车数量较少的城市道路用小值，反之用大值。4）单向自行车道路面宽BB=单向车道条数×1.0+2×0.25(m)5）自行车道布置一般沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证非机动车的安全及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设分隔带分隔。根据横向交通的需要（如遇交叉口、桥梁、隧道等）设置中央分隔带的开口。开口端部的形状：半圆形（M3.0m）和弹头形（M≥3.0m）。1）中央带设计设计车速（km/h）8060，5040分车带最小宽度（m)32.52在北方寒冷积雪地区，两侧带在满足最小宽度的前提下，还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。2）两侧带设计设计车速（km/h）8060，5040分车带最小宽度（m)2.252.252五、路侧带设计在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带。其间布置的内容为人行道、城市市政公用设施用地和绿化用地。人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。人行道一般高出车行道10～20cm，一般采用直线式横坡，向缘石方向倾斜。横坡坡度一般在0．3％一3％范围内选择。1、路侧带设计——人行道项目人行道最小宽度（m）大城市中小城市各级道路32商业中心路段53火车站、码头路段54汽车站路段442、路侧带设计——人行道布置

人行道通常在车行道两侧对称并等宽布置。在受到地形限制或有其他特殊情况时，不一定要对称等宽，可按其具体情况做灵活处理。人行道一般高㈩车行道10～20cm，一般采用直线式横坡，向缘石方向倾斜。横坡坡度一般在0．3％一3％范围内选择。（1）在交通繁忙的快速路上，人行道应布置在绿带或设施带右侧，以防行人少受干扰和废气污染。（2）在城市支路上，沿街为住宅时，人行道离建筑1M以上的距离。（3）若沿街为商店时，人行道可紧临建筑，在靠车行道一侧布置绿带、公交停靠站和其他道路设施。（a、d）（4）在城市次干路繁华的商业街上，道上行人多，因此路上观看橱窗的人比较多，可用绿带将人行道分成两部分，靠车行道一侧供过路者快速行车，靠建筑一侧供购物者慢行。（c、e）（5）在城市快速路上，人行道与机