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1、轨道车辆是按照功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系

统，一般包括车体、转向架、车辆连接装置、车门、空调系统、制动

系统、电气系统。

2、车体分为有司机室和无司机室车体两种。

3、转向架分为动力转向架和非动力转向架，它位于车体与轨道之间，

用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车以及线路的各

种载荷并缓和其动作用力。

4、车辆连接装置通常是指车钩缓冲装置及贯通道。

5、为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以

缓和列车冲动；另外还必须有连接车辆之间的电气和空气的管路。

6、空调系统的作用是为客室和司机室的室内环境提供温度调节，包

括制冷、制热、通风、除湿等。空调系统包括空调机组，风道，送风

/回风口、废排装置、司机室送风装置等。

7、制动系统主要包括供风系统、送风管路、制动控制系统、基础制

动装置等。

8、车辆长度：车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车钩连

接之间的距离。（名词解释）

9、车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。（名词解释）

10、固定轴距：同一转向架的两车轴中心线之间的距离。（名词解释）

11、以重庆地铁6号线车辆为例，其编组方式为：

Tc*Mp*Mi=M2*Mp*Tc=其中“=”表示半自动车钩；“*”表示半永

久牵引杆；“Tc”表示有司机室的拖车；“Mp”表示带受电弓的动车；

“M1”“M2”表示不受带电弓的动车。（填空、选择）

12、重庆单轨3号线，其编组方式为：×Mc1+M2+M4+M5+M3+Mc2×

其中，Mc1或Mc2表示带司机室动车；M2、M3、M4、M5表示动

车；×表示密接式车钩；+表示棒状式车钩。（填空、选择）

13、以重庆地铁为例，其采用6位数字编号，前两位数字为线路编号，

第3、4、5位数字代表列车编号，末位数字代表车辆号（1~6）

14、地铁车辆常用车辆界限是动态包络线界限。

15、为满足安全运载旅客的需要，城市轨道交通车辆车体应当有足够

的强度以承受车辆运行过程中的各种载荷，同时在保证足够的强度和

刚度的条件下实现轻量化。

16、按照使用的材料不同，车体钢结构又可分为碳钢车体、铝合金车

体和不锈钢车体。（填空、多选）

17、不锈钢车体不需要涂装

18、不锈钢车体车体耐腐蚀性最好

19、不锈钢车体结构采用薄壁、筒形整体承载结构。

20、不锈钢车体主要采用车体专用不锈钢SUS301L。

21、从结构上来说，不锈钢车体钢结构主要由底架、侧墙、端墙和车

顶四大部分焊接构成。

22、铝合金车体结构采用大断面中空铝合金型材整体承载焊接装置

结构。

23、如铝合金车体常用的材质6005A-T6

24、从结构上来说，铝合金车体主要由底架、侧墙、端墙和车顶四大

部分焊接构成。

25、简述转向架的作用

1.支承车体，引导列车沿着轨道运行

2.承受并传递车体与轨道之间的各载荷

3.缓和车体与轨道之间的各作用力

4.将车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动

5.提高车辆通过曲线的能力

6.便于安装牵引电机及传动装置，提供驱动车辆的动力

26、转向架构架按照制造工艺分为铸造型构架、焊接型构架

27、轮对是由一根车轴和两个相同的车轮采用过盈配合使之牢固地

结合在一起。

28、在车轮的车轴上，用以安装轮对的部位叫做轮颈

29、我国地铁车辆轮对，内侧距为（1353±2）mm（新造）

30、整体辗钢轮由踏面、轮缘、轮辋、辐板和轮毂组成。（填空、多

选）

31、车轮直径新轮为840mm，磨损到限的直径为770mm

32、车轮踏面一般做成一定的斜度，称为锥形踏面

33、把车轮踏面一开始就做成类似磨耗后的稳定形状，称为磨耗形踏

面，可明显地减少轮轨的磨耗，延长使用寿命，减少换轮、镟轮的检

修工作量。（出填空、多选）

34、车轮结构中防止轮对出轨的是轮缘

35、车轮按其结构分为整体碾钢车轮和轮毂轮

36、由于车轮踏面有斜度，各处直径不相同，规定在离轮缘内侧

70mm处测量所得的直径为名义直径，作为车轮的滚动圆直径。

37、车轮结构中与钢轨直接接触的是踏面

38、轴箱装置主要由轴承和轴箱组成，轴箱由轴箱体、防尘挡板、轴

箱盖及端压板、防尘挡圈和密封圈等组成。（填空、多选）

39、城市轨道交通车辆转向架轴箱定位方式主要有一下3种：（1）转

臂式定位。（2）八字形橡胶推轴箱定位装置。（3）层叠圆锥橡胶轴箱

定位装置。（多选）

40、弹