收费站长度计算书.pdfVIP

收费站长度计算书--第1页

收费站长度计算书

收费站设计计算书

一、收费站的收费车道数

1．影响因素

收费站的收费车道数应根据交通量、服务时间和服务水平三个因素确

定。

(1)交通量：按设计小时交通量（DHV）,一般采用第30位高峰小时交

通量比较合适，可由年平均日交通量（ADT）按下式计算

DHV=ADT×K×D

式中：DHV设计方向高峰小时交通量（即设计小时交通量）（pcu/h）

ADT设计年限的年平均日交通量（pcu/d）

K高峰小时系数，即第30位高峰小时交通量与ADT之比。

D方向分布系数，即高峰小时期间主要方向交通量与双向总

交

通量之比。

根据国道205设在小庄和白塔的观测点统计交通量以及国道205

张店博山段为1998年改建，远景设计年限为15年，

该路改建后，交通量明显增加，2005年张店－博山复线通车，吸引

了该路部分交通量，考虑分流为40％，另外考虑收费站计划修建在

淄川境内，所以取2013年小庄预测交通量98638pcu/d为收费站的

ADT。K值因无资料所以按平原一般值取13％，D值取0.60,所以：

DHV=98638×0.13×0.6＝7693.764

收费站长度计算书--第1页

收费站长度计算书--第2页

(2)服务时间：指车辆进出收费站所用的时间。以秒计。服务时间越

短，服务效果越好，通行能力就越大。根据统计，服务时间服从正态

分布。本收费站取服务时间为6s。

(3)服务水平：用各收费车道平均等待的车辆数表示。在一定交通量

条件下，平均等待收费的车辆越少，其服务水平就越高，但所需要的

车道数就越多。一般以等待1.0车辆为宜，当受地形或其他原因限制

时，可适当增大，但不应大于3.0数值。考虑到张博路是淄博市重要

的主干线，交通量特别大而且交通高峰比较集中，如果过分追求服务

水平将使服务站规模太大，不能得到充分利用。所以取值2.0数值。

2．排队模型

收费站的收费车道数影响着收费站的服务质量，它可以利用交通工程

学中的排队论来计算确定。一个收费过程由输入率（即车辆到达率）、

排队系统（即列队等待和接受服务）及输出率（即服务率）三部分构

成。输入率是随机的，其规律服从泊松分布;排队及服务规则是先到

先服务，无损失流；输出率为负指数分

布。

对于多通道服务可有单路排队多通道和多路排队多通道两种服务方

式，如图

单路排队多通道是指单路排队而有数条通道接受服务，排队中的头一

辆车可以视哪个通道有空就到哪里取接受服务；多路排队多通道则是

每个通道排一列队，通道数与队列数目相等，并只为其相应的一队车

收费站长度计算书--第2页

收费站长度计算书--第3页

辆服务，车辆不能随意换队。

设m为随机到达率，c为输出率，k为服务车道数，仍设ρ＝m/c，

称u＝ρ/k为交通强度，则确保排队能够消散的条件是ρ/k＜1。

（1）概率

在排队系统中没有车辆的概率为

1)

在排队系统中有n辆车的概率为

2）

（2）排队系统中的平均车辆数