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连昂许志平张美华（上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海２０１８０４）
【摘要】介绍一种创新型的针对车身外覆盖件的测量手段，简化测量支架制造上一些精度过剩的组件，
充分利用测量软件的功能。通过在测量程序中一定方式的调整和转换来补偿这部分“被牺牲”的精度，从而达
到降低成本的目的。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】ＡｎｉｎｎｏｖａｔｅｄｍｅａｓｕｒｉｎｇｍｅｔｈｏｄｆｏｒｏｕｔｅｒｓｕｒｆａｃｅａｓｓｅｍｂｌｉｅｓｏｆＢＩＷｉｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．
Ｂｙｃｕｔｔｉｎｇｏｆｆｓｏｍｅｏｖｅｒａｃｃｕｒａｔｅｐａｒｔｏｆｔｈｅｍｅａｓｕｒｉｎｇｊｉｇａｎｄｃｏｍｐｅｎｓａｔｉｎｇｂｙａｄｊｕｓｔｍｅｎｔａｎｄｅｖｏｌｕ—
ｔｉｏｎｏｆｔｈｅｍｅａｓｕｒｉｎｇｐｒｏｇｒａｍ，ｔｈｅｃｏｓｔｃａｎｂｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｒｅｄｕｃｅｄ．
【关键词】测量技术定位基准测量坐标系
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－４５５４．２０１２．０３．０７
人之间并不是一个线性的关系，这种情况和在许
测量１工作与测量支架多其他领域一样，特别是当投入与产出已经在一
个较高的水平线上时，高投入所产生的效果可能
测量支架是被测零件的定位基准，是评价被只是极小的，这也就是人们通常所说的性价比低。
测零件偏差程度的依据。因此对于测量支架的精可以说，降本增效、提高性价比，这是本文作者进
度要求总是被无限放大。精度主要由两方面因素行这个创新设计研发最初始的原因。
组成：一方面是测量支架的形位公差，它决定了测由于产品处于试生产，绝大多数零件总成由
量支架的空间精度；另一方面是测量支架的刚性软模件制造，零件总成的焊接工装可能没有完全
和强度，它决定了测量支架的重复精度。到位，因此被测件本身的制造误差较正式生产或
必须承认高精度的测量支架对于测量报告准ＯＴＳ阶段要大很多，即使是ＧＤ＆Ｔ中的定位孔或
确度和可信度的重要意义。如果测量支架能完全定位面，其制造误差也很大，无法满足定位要求。
模拟被测件在数模状态下的理论位置，那么就可１．１针对用途的测量基准定义
以通过测量得到被测件（不考虑测量误差）最真实以发动机舱盖为例，在生产工艺中，该总成件
的偏差情况。毕竟，排除一切外界误差（定位误差在焊接和包边阶段都是严格按照ＧＤ＆Ｔ的定义以
和测量误差）以得到最真实的零件偏差情况是每内板上的基准孑Ｌ为定位来制造的。但是众所周
个测量人员最重要的追求。但这种状态只能去知，在总装阶段，前盖总成是通过铰链安装至车
一
无限逼近却不可能真正实现，因为定位误差和测身，然后根据边界点和表面点做一些间隙和面差
量误差是客观存在的，测量人员所能做的只是把的调整后最终装配到位的。也就是说，ＧＤ＆Ｔ中内
它降到最低。然而，精度上的提高与制造成本投
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