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大连理工大学网络教育学院《船模性能实验》实验报告

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专业：船舶与海洋工程

实验1：船模阻力实验

一、实验知识考察

1、简述水面船舶模型阻力实验相似准则。

（1）船模与实船保持几何相似；（2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上；3）船模与实船傅汝德数相等。

2、船模阻力实验结果换算方法有哪些？

常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法。

二、实验后思考题

1、船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？

常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。

2、实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？

实船船体表面比较粗糙，故实船摩擦阻力为其中为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。

实验2：螺旋桨敞水实验

一、实验知识考察

1、简述螺旋桨模型敞水实验必须满足的条件。

从理论上讲，螺旋桨模型实验必须满足全相似条件、扭矩系数和敞水效率与实桨的相等。实际上，模型实验时无法满足全相似条件。

螺旋桨模型敞水实验必须满足以下条件：

几何相似；

螺旋桨模型有足够的浸深（傅汝德数可不考虑）；

实验时雷诺数应大于临界雷诺数，=()

进速系数相等。

2、简述螺旋桨敞水实验的实验步骤。

（一）敞水实验准备

（1）桨模制作：敞水桨模直径为0.2-0.3m，通常用巴氏合金、铜合金、不锈钢或铝等合金。桨模精度在0.05mm;

（2）将敞水动力仪固定在水池拖车上，预先应进行校验和标定；

（3）将桨模安装在敞水动力仪上，叶背向前，浸没深度大于桨径。

（二）敞水实验程序

（1）零航速敞水实验，按预定转速开动敞水动力仪，测，

（2）按预定转速开动敞水动力仪，同时开动拖车，使螺旋桨进速系数达到预定值。

（3）当拖车速度稳定时，记录拖车速度，桨转速n，推力，扭矩，完成一进速的实验。

（4）系列变化拖车速度，完成全部实验内容，注意各次之间应有足够的等水时间。

（5）用尺寸、重量相近的假毂代替桨模，重复上述实验，测得敞水动力仪自身的推力，扭矩，用以进行修正。

（6）扭矩修正值，测的是尾轴摩擦损失，与转速有关。螺旋桨吸收的净扭矩

（7）推力修正值。桨轴和桨毂横剖面上受到水的阻力，抵消了一部分桨叶发出的推力，其大小与桨前进速度有关。

二、实验后思考题和计算题

1、螺旋桨敞水性征曲线的意义是什么?

推力系数，转矩系数及敞水系数对进速系数J的曲线称为螺旋桨的性征曲线。我们讨论的是孤立螺旋桨的性能，所以称为螺旋桨敞水性征曲线。它表示了螺旋桨在任意工作情况下的全面性能。

2、螺旋桨敞水试验中，测得推力T=62.2N，扭矩Q=24.4N·m，水的密度=1.0kg/，螺旋桨的转速n=14r/s,螺旋桨直径D=0.202m，拖车速度=2.08m/s。计算推力系数、扭矩系数、敞水效率、进速系数。

解：

由公式：推力系数得：KT=0.191

扭矩系数得：KQ=0.370

敞水效率得：η0=0.0308

进速系数得：Jp=0.736

实验3：船模摇荡实验

一、实验知识考察

1、简述耐波性主要研究的内容。

船舶摇荡是耐波性的主要内容，耐波性能所涉及的其它内容主要是由船舶摇荡引起的。估计船舶摇荡是评定耐波性最基本的条件。根据船舶摇荡实验可以定量地计算出像砰击、上浪、飞车等性能。一般来说，船舶摇荡较缓和，则耐波性也好。

2、简述船模摇荡实验的主要设备。

名称

说明（可填写设备大小、用途等内容）

实验水池

船模耐波性实验在常规的拖曳水池中实现，只需配备造波设备、消波设备和必要的运动参数测量仪即可。但是在拖曳水池中只能进行迎浪或顺浪两种航向的船模耐波性实验以及横浪无航速的横摇实验，局限性较大。

耐波性水池：耐波性实验水池中主要设备是拖车和造波装置。为了实现各种斜浪条件下的耐波性实验，船模应当能够在水池中做相对于波浪的斜向运动。

造波机

安装在水池的两边，一边是水池终端边，另一边是水池的侧边。另外两边安装消波岸，以消除反射波的干扰影响。造波机是耐波性水池的关键设备，目前各国采用的造波机的结构形式有冲箱式、摇板式和空气式几种，其传动系统有电动伺服系统，液压伺服系统和机械可调振幅系统

造风机

消波器

（1）一种是固定的消波器，通常设置在造波机对面。其作用是消