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中英规范中船舶系缆力计算的对比

中交上海港湾工程设计研究院有限公司宗嬪慧张±f

摘要］本文主要对比中英规范中有关船舶系缆力规定的差异,通过系缆力计算方法船舶所受风荷载及

［、

，并得出结

船舶所受水流力三方面的分析结合马来西亚沙巴州尿素出运码头实例总结引起差异的影响因素，

，

论。

［］船舶荷载系缆力风荷载水流力

关键词

N=Nsin0

船舶荷载是码头设计的主要荷载之一，’

对码头结构计算和桩基布置等都有较大影式中：

响。由于目前的海外工程常要求按英国标准N—系缆力标准值(kN)；

设计，

本文主要对比中英两国规范中规定的K—受力不均匀系数；

船舶系缆力计算差异。中国规范釆用n

其中，—受力系船柱数目；

港口工程荷载规范》JTS144-1-2010),a-系船缆水平投影与码头前沿线所

《(英

国标准采用BS6349系列规范的规定。形成的夹角(°);

0—系船缆与水平面的夹角(°);

N*N,N

1、—分别为系缆力的横向纵

计算方法、

1.1中国规范船舶系缆力计算方法、(kN)；

向竖向分力

(JTS144-1-YFxYFy—可能同时岀现横向纵向

《、、

按照港口工程荷载规范》

2010)系缆力应考虑风和水流对(kN)

的相关规定，分力总和。

除了按照上式规定计算外规范还要求

船舶共同作用所产生的横向分力总和与纵向，

分力总和叭船舶系缆力示意图见图1。系缆力标准值不应小于表1和表2所列数值。

表1海船系缆力标准值