桥梁荟 2021三季刊-定稿.pdfVIP

2021年第3季刊

03

关于混凝土预压应力σpc取值问题

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目录

专题资料

一、关于混凝土预压应力σpc取值问题1

二、关于预应力钢束的计算方法5

三、箱形截面的结构特征及精细化分析10

典型QA

Q1：FEANX对称模型为什么在对称工况下应力图不对称？16

Q2：CDN进行抗倾覆验算，验算结果均为0？17

Q3：异形拱结构在恒载作用下为何拱脚出现较大的弯矩？19

Q4：关于抗扭验算中异号弯矩影响系数α1取值问题20

Q5：常规预应力混凝土梁桥，内力图显示有问题，验算结果没有抗力？21

Q6：为何简支梁恒载作用下应力结果Sbz与最大组合应力有差异？21

Q7：为何Civil移动荷载追踪器导出的布载位置并不符合车辆的实际轮载位置？22

Q8：体外预应力中体外索弯矩放大怎么填写?23

Q9：组合梁的温度梯度如何定义？25

Q10：多跨简支梁如何模拟？27

快问快答

Q1：为什么车道荷载中的集中荷载和结果中查到的移动荷载作用下的反力值不一致？30

Q2：抗震验算中的超强弯矩如何计算，需要反复迭代吗？30

Q3：CDN里检测布载后，导入Civil的车辆位置与CDN里位置不一致？31

Q4：某桥采用FEA建模，运行过程中出现警告？32

Q5：为什么Civil模型中同一种工况同一位置处，“梁单元应力图”和“梁应力（PSC）”的应力结果不同？

33

Q6：采用Civil建模进行施工阶段分析，切换到“CS1”施工阶段（一次成桥）时，为什么不能查看其影响

线结果？33

Q7：如何进行移动荷载的非线性分析？34

Q8：为什么CAD中的截面存为.dxf文件后，通过Civil的截面特性计算器导入截面时有一部分线条缺

失？35

Q9：在civil中移动荷载加载时，用户自定义了车辆类型，但是支反力不等于车辆荷载总和，请问支反力

是如何计算的？36

Q10：在CDN中用04桥规对墩柱进行抗压验算时，为什么计算书中包络图的抗压承载力为0？38

陈竟华

一、关于混凝土预压应力σpc取值问题

1引言

预应力混凝土结构是桥梁设计中常见的结构形式，如何按照规范要求进行验算，软件为我们提供了一

个很好的解决方法。但软件只是一个工具，如何理解规范所要求的参数含义则显得更为重要。本文以一预

应力混凝土盖梁为例，结合软件midasCivil（以下称为Civil）和midasCivilDesigner（以下称为CDN）说

明《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018（以下简称18《混规》）正截面抗裂验

算中σpc和最小配筋率验算中σpc取值是如何考虑的问题。

2问题描述

某预应力混凝土盖梁，不考虑普通钢筋，采用Civil建模，预应力钢束布置及单元编号如下图：

图1模型设置

Civil模型运行后，根据18《混规》规范，采用CDN进行PSC验算，按A类预应力构件进行设计，

以7号单元为例，输出构件计算书查看验算过程如下：

显然，同一个参数σpc在不同验算项正截面抗裂验算与最小配筋率验算项中取值不同。为什么会存在

这个差异呢？程序是如何考虑此项参数取值的呢？

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关于混凝土预压应力σpc取值问题

3问题解答

首先对于18《混规》条文中，关于正截面抗裂验算和最小配筋率验算中σpc的取值说明是有所不同的，

具体如下：

1）正截面抗裂验算中σpc取值：

2）最小配筋率验算中σpc取值：

规范其他相关条文如下：

也就是说，对于正截面抗裂验算时，规