城市轨道交通运营管理《典型行车事故案例分析》.ppt

典型行车事故案例分析第一页，共二十一页。行车事故案例分析案例一：上海地铁一号线列车相撞事故1案例概况2021年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以605公里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但此时列车制动距离已不能满足平安停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列车以165公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。第二页，共二十一页。第三页，共二十一页。2原因分析及存在的问题〔1〕信号系统故障检测机制不完善。信号系统的任何一个小故障都可能引发大的事故。事故发生前，信号系统已运行9年，而信号系统故障直到此次发生事故才暴露出来。这反映了信号系统风险因素识别的复杂性以及平安监测的必要性，需要建立完善的信号系统故障监测机制。第四页，共二十一页。〔2〕事故救援过程中表现出应急处置经验缺乏。发生事故后，乘客与地铁运营单位之间应急配合处理，地面交通网络、区域交通管理应急联动等方面都存在着一定的问题。针对应急处置和联动协调经验缺乏的问题，需要完善应急处置指挥架构，进一步细化车站应急处置预案，加强车站运营信息发布的执行和监督工作，进一步丰富信息发布渠道，梳理信息发布内容，标准信息发布形式。第五页，共二十一页。3造成的后果造成150号列车驾驶室受损和第1节车厢的第2位转向架轮对脱轨，导致车体受损，1号线全线停运。事故受损车体如图115所示。第六页，共二十一页。4教训及防范措施〔1〕应标准城市轨道交通信息化产品的标准。〔2〕要切实提高应急预案的科学性和可操作性。〔3〕应不断提高运营管理人员的平安意识和职业技能。〔4〕加强对车辆、线路和信号系统等设备平安性和可靠性的管理。〔5〕通过资质管理和加强培训教育等手段，减少城市轨道交通运营管理人员的操作失误，提高其应急处置能力。第七页，共二十一页。案例二：上海地铁十号线列车追尾事故1案例概况2021年9月27日14时37分，上海市地铁10号线1005和1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生一起追尾事故，造成200多人受伤。事故现场如图116～118所示。第八页，共二十一页。第九页，共二十一页。2原因分析及存在的问题上海自动化仪表股份电工在进行地铁10号线新天地车站UI〕面板黑屏。此时，行车调度员未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布闭塞命令，接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的闭塞请求，向占用区间发出列车，导致1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。第十页，共二十一页。3造成的后果造成重大责任事故，200多人受伤，12名责任人受到严肃处理。4教训及防范措施〔1〕施工监管部门要加强施工平安管理，对施工作业中可能造成的干扰破运营秩序的风险实施分析和管控。〔2〕车务部门加强对施工的现场管理，监督施工单位文明施工，监督并确认平安防护措施的落实。〔3〕严格执行?行车组织规那么?中关于“站间闭塞法行车〞的各项规定，严禁简化作业程序，杜绝臆测行车。〔4〕各行车岗位人员间加强联系，加强互控，防止行车组织意图不明、联系脱节的现象发生。〔5〕加强演练及培训，提高行车人员在非正常情况下行车作业技能及应变能力。第十一页，共二十一页。案例三：南京地铁列车连挂车钩发生碰撞1、案例概况2005年12月1日南京地铁小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处发生列车连挂车钩发生碰撞。当天7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车；8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。第十二页，共二十一页。图1110车钩连挂碰撞第十三页，共二十一页。2、原因分析南京地铁在编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求〞进行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据?南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1?中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。同时也反响出调度人员和作业人员平安意识不强，经验缺乏，缺乏处理特殊情况的应变能力。第十四页，共二十一页。3、造成后果此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏。4、经验教训修改规章，明确小行基地内道岔区段及其它300米以下曲线半径线路原那么上不得进行电客车连挂作业。特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如果车钩自动对中