SJ-CL-27-2010-汽车玻璃面设计拟合规范.docVIP

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编号

代替

规范等级

3级

股份有限公司内部技术规范

（汽车玻璃面设计拟合规范）

（CAR＇SGLASSFACEDESIGNCRITERION）

2010-04-02制定201×

股份有限公司发布

前言

为提供车门玻璃面形式与特点、玻璃面设计、玻璃面可行性分析而制定本规范，在今后的设计开发中还将不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院车身技术研究所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

汽车玻璃面设计拟合规范

1范围

本规范规定了车门玻璃面的设计拟合要点及其判定标准。

本规范适用于股份有限公司新开发的M1类汽车。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB9656-2003汽车安全玻璃

4车门玻璃面的定义及结构类型

4.1车门玻璃面的的定义

车门玻璃面是车门玻璃外表面裁剪前的大面。它是造型的基础，前后车门框外表面由此面向外偏移一定值得来；它是玻璃与玻璃升降器设计的基础，玻璃外表面由此面裁剪而来；同时，也是玻璃升降器设计的输入条件与设计基准。

4.2车门玻璃面应满足的要求

车门玻璃在呢槽中做上下运动，玻璃面的设计必须保证玻璃在呢槽中的正常运动。

车门玻璃除了上下运动以外，还伴随着有斜向运动（即沿B柱倾角方向）以及沿车内方向的平动，这种运动轨迹就是螺旋运动。

由于造型以及工程设计需要，前后门玻璃的B柱倾角不一致，所以在玻璃面拟合时必须前后分别做面。

由于造型美观需要，玻璃在XY平面的水平投影不是直线，通常为外凸曲线。在玻璃面拟合时可将其简化为圆弧。

从门窗玻璃的反射高光分析，玻璃面趋向于水平纹理或者椭球光晕。

车门玻璃面设计要点

5.1螺旋面特征设计要点

螺旋轴线(Axis)定义：与回转面特征轴线定义方法相同；

螺旋轮廓线（Profile）定义：与回转面特征轴线定义方法相同；

螺旋导引线（Guide）定义：①螺旋线起点定义：过螺旋轴作法面，法面与轮廓线交点为螺旋起点；②螺距：由造型控制，通过螺距调节可以控制前后车门窗框的倾斜程度，一般前门控制在1500-2000mm，后门由于B柱倾角的关系与前门将有一定差别。螺距控制不宜太大，否则车门滑槽下端向车前方向扭曲会很厉害，影响车门附件的布置。

5.2玻璃面的形式

分类方式

结构型式

结构特点

实例图片

备注

曲面生成方式

回转面

一根轮廓线（profile）绕轴线（axis）作旋转运动生成。

轮廓线轴线

轮廓线

轴线

微车采用的圆柱面就是这种形式的一特殊。

螺旋面

两根（或以上）轮廓线（profile）沿两根导引线（guide）扫掠生成，其中两根导引线为同轴线，同导程的螺旋线。

轴线导引线

轴线

导引线

导引线

轮廓线

5.3理想玻璃面特征

一般而言，轿车玻璃在升降过程中，玻璃在绕着一根轴线转动的同时，还要沿着这根轴线的方向平动。

玻璃转动和平动速度在任意时刻成正比，那么玻璃上某一点在升降过程中的运动轨迹将为螺旋线，则玻璃面上一条轮廓线的运动轨迹将是一个螺旋面。

从以上螺旋面的生成过程可以知道，螺旋面是一种规则面，因此它是光顺的，符合我们的造型基本要求。在此我们只描述CAS面初步确定后螺旋玻璃面的拟合方法。

6.螺旋面拟合方法

6.1还原玻璃面确定旋转轴心线

将CAS面还原，得到一个大面（此面一般不为螺旋面，故需要拟合）。分别在曲面两侧边界取三点求圆。反求到两个圆的圆心，连接两个圆的圆心得到一条直线，将此直线作为螺旋面拟合的原始旋转轴心线。

6.2绘制螺旋线

在还原的大面中取X向的等参线，位置处于玻璃CAS面的中间位置。以等参线与B柱倾角的交点为初始点，5.1生成的直线为旋转轴绘制螺旋线。调整螺距，使螺旋线与B柱倾角最大程度地重合。得到螺旋线的各种参数并应用到其它螺旋线的绘制中。

在等参线上取三点，并以这三点为螺旋线的初始点做三条螺旋线。

6.3绘制螺旋面

用两条圆弧分别连接三条螺旋线的端点。以这两条圆弧为母线，两侧的螺旋线为导引线做面，得到初始螺旋面。

以螺旋线旋转轴心线两端点和等参线一端点为基准做Z向基础面，同时得到Y向基础面。以这两个基础面为基准调节螺旋线旋转轴心线，让螺旋面尽可能地与C