SJ-CJ-51-2008-行李箱盖扭杆平衡机构设计规范.docVIP

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编号

SJ-CJ-51-2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

行李箱盖扭杆平衡机构设计规范

2008-07-

股份有限公司发布

前言

为轿车行李箱盖扭杆平衡机构提供设计要点、校核方法、评价标准、材料选择、热处理工艺而制定本规范，在今后的设计开发中还将不断验证、修改和完善。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

行李箱盖扭杆平衡机构规范

1范围

本规范规定了股份有限公司行李箱盖扭杆平衡机构的设计要点、材料选择、和验证方法等。

本规范适用于股份有限公司新开发的M1类汽车

2行李箱盖操作要求和扭杆的作用

行李箱盖铰链是行李箱盖开启和关闭的部件，在目前品种众多的轿车市场中，实现行李箱盖开闭运动的机构主要流行三种，一是弓型铰链+螺旋式拉力弹簧，二是合叶式铰链+气压支撑杆，三是弓型铰链+扭杆弹簧，也就是本文将要探讨的扭杆平衡铰链机构设计。这三种机构几乎占了所有的轿车市场，而扭簧平衡铰链机构却被更多的中级轿车所青睐，而大众普遍公认的经济性日本系列轿车对扭杆平衡铰链机构更是情有独钟，原因就在于这种机构实现的开闭性能最好，成本不是很高。这种开启机构利用扭杆的扭紧势能，减轻举升操作力和减缓关闭冲击力。

当行李箱盖解锁时，扭杆扭紧产生的较大弹性势能被释放出来，将行李箱盖弹开一定高度，在半开（既一定开度下）保持静止不动以免落下伤人，同时在最大开启位置时有足够的支撑力，以免在风力作用下自行落下关闭。行李箱盖的操作要求可以简述为：

全闭时开启弹力为1.1~1.2kgf以下（没装密封条的情况）

行李箱口下平衡开度200mm左右（大约17

行李箱口上平衡开度780mm左右（大约60

全开时的关闭力1.0~1.0kgf以下（最大开启角度）

扭杆平衡铰链机构的设计方法

3.1运动模型的建立与分析

以目前常见的车型为例，其扭杆平衡铰链机构如图1所示：

图1行李箱盖扭杆铰链简图

421GθBACD35

4

2

1

G

θ

B

A

C

D

3

5

图2行李箱盖扭杆铰链侧视图

1—铰链固定支座，2—扭簧（扭杆），3—活动支架，4—铰链活动臂，5—行李箱盖总成

G——时行李箱盖的重心位置

由图2可看出扭杆的运动受铰链固定座1、活动支架3的约束，只能饶安装卡口旋转，因此铰链固定支座1、扭杆2、活动支架3、铰链活动臂4构成一个四连杆机构，其中铰链固定支座1为固定杆，其它均为活动杆。实际各零件不一定在同一平面，但把各零件投影到同一平面并不影响受力分析。所以可以把铰链四连杆机构看成平面四连杆机构进行分析。此平面四连杆的受力分析如下图所示。

图3扭杆机构简化机构

AB杆为主动杆，若不考虑摩擦力，原动力借助连杆BC传到从动杆CD上，此力与其作用点B的速度方向成一交角δ（压力角），力F在分力FBC=Fcosδ是从动杆的作功力；显然，δ愈小，则传递力愈好。力Fsinδ愈大，则转动副的摩擦愈大，从而是磨损加速，同时机构效率低，有时甚至自锁。在行李箱关闭状态时，建议δ值最好在30~45°左右

假设行李箱盖在开闭过程中两次平衡位置与闭合位置的距离为h1、h2（h1=240mm，h2=700mm）则其平衡时对应的开启角度a1、a

图4距离与开启角度的转化简图

r——行李箱盖边缘到铰链轴心的距离

a——行李箱盖开启角度

3.2平衡盖的重力矩所需的扭杆力矩M1：

平衡铰链机构所承受的力，有由于盖体受重力作用所引起的力矩和扭杆弹簧的平衡力矩。这两个力矩值随着开启度的不同而变化。若已知盖的质量和各种开度的质心位置（初设计时可以估算），根据机构的几何关系，即可算出相应的为了平衡盖的重力矩所需的单根扭杆力矩M1。

重力为G，扭杆对铰链的驱动力为FBC，则如图2所示，对瞬时中心O取矩，平衡条件是：

∴

∴

根据求出开启过程中各个阶段的M1带入下表，绘制出M1曲线：

表1平衡力矩计算表

开启角度a°

α（重心偏离水平的交角°）

R（重心到铰链轴心的距离mm）

L1（mm）

L2（mm）

L3（mm）

G0（盖重）（N）

M1(理论平衡力矩N.m)

0

-16.323

495.5

475.55

61.5

31.8

127.40

15.66

…

…

…

图5平衡力矩特性曲线图

在曲线上作一条直线使其与M1的交点落在θ1、θ2附近，利用十字求差法求出直线的斜率，该直线的斜率绝对值即为要求的扭杆的刚度C。

求扭杆直径：

扭簧扭转变形后产生的实际扭矩M：

M=Cψ

其中ψ——扭簧变形角

C——扭簧刚度，

G——材料的剪切弹性模量；