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2019年11月第11期城市道桥与防洪管理施工125

DOI:10.16799/j.cnki.csdqyfli.2019.11.036

盾构隧道穿越已施工风井工程风险分析及

应对措施讨论

张晓春

（长沙市轨道交通集团有限公司，湖南长沙410011）

摘要：结合长沙地铁3号线阜埔河站一灵官渡站区间工程，“先隧后站”即先施工完成区间隧道的穿越，后施工车站主体

或区间风井基坑及主体结构。“先隧后站”工法可以减小地铁区间竖井盾构吊装的场地需求，避免车站与盾构交叉作业，减

少盾构停机等待时间，合理安排工筹，优化资源配置。目前“先隧后站”工法已在全国地铁建设中有多处成功的应用-

关键词：盾构隧道；风井；工程风险；应对措施

中图分类号：U455文献标志码：B文章编号:1009-7716（2019）11-0125-04

1概述

1.1平面概况

阜埠河站一灵官渡站区间是长沙市轨道交通

3号线一期工程的第六个区间，区间线路正线岀阜

埠河站后向东北方向前穿行在天马路下，然后横

跨潇湘中路，横跨湘江西汉、橘子洲和湘江东汉，

横穿湘江中路，最后进入灵官渡站。区间于湘江的

东、西岸各设置一座区间风井。东岸风井位于湘江

东岸沿江绿化带地块内、湘江中路和劳动路交叉

口以西、灵官渡泵站以南，邻近湘江大堤.地面较

平坦。东岸区间风井里程为YDK16+845.497-

YDK16+858.582,为地下五层双跨框架结构，全长

13m,宽28.8。东岸区间风井稳定水位埋深为

4.1m,水位标高34.9m,位于杂填土层。该工程重

II

要性等级属一级工程，场地复杂程度为二级场地

（中等复杂场地），工程周边环境风险等级为一级

（见图Do

东岸区间风井采用明挖顺作法施工。主体基

坑深约32.5m,基坑围护结构采用厚度10005

的地下连续墙，与内衬墙一起形成叠合墙结构。

主体结构的环梁及纵梁既作为施工阶段围护结构

2

支撑体系使用，又作为正常使用阶段永久结构

（见图2）o

收稿日期：2019-06-19—1J

作者简介：张晓春（1968—）,女，学士.高级工程师.从事工程

管理工作。图2东岸风井环梁及纵梁支撐体系

126管理施工城市道桥与防洪2019年11月第11期

1.2工程地质条件

地质资料采用广东省地质物探工程勘察院

水位线

《长沙市轨道交通3号线一期工程KC-1标段详细

勘察阶段阜埠河路站至书院路站区间东岸风井岩

土工程勘察报告》。阜书区间东岸风井地层层序自

上而下依次为：

(1)杂填土层(QF)。组成物主要为人工堆填的1000mm

连续墙

黏性土、中粗砂、碎石及砖块、混凝土块等建筑垃圾

等。位于地表，层顶标高为36.39~39.15m,层顶埋

深为0m,厚度为00~12.70m,平均厚度9.78。

(2)淤泥质土层(Q/)o主要由黏粒及有机质组

成，为抗