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浅析驼峰信号电路和车站信号电路的区别驼峰轨道

电路

浅析驼峰信号电路和车站信号电路的区别|驼峰轨道电路

车站集中联锁对于保证行车安全，提高车站作业效率，改善劳动

条件和提高劳动生产率起着显著的作用。它作为铁路信号现代化的重

要基础设备，控制着车站的道岔、进路和信号并实现它们之间的联锁。

驼峰信号以编组场为主，主要任务是列车的解体和编组。为保证

编组场的编组能力，各大编组场均设有调车驼峰设备。调车驼峰是编

组站的重要技术设备，它对提高调车作业效率，增大编组站的改编能

力具有重要作用。编组场根据车场配列位置，编组站分为三种:一是纵

列式编组站、二是横列式编组站、三是混合式编组站。作为铁道信号

的两大信号设备——车站集中信号设备和驼峰调车信号设备，由于它

们在铁路运输当中发挥的作用不同。因此电路原理不同，下面作一比

较。

一、选路方式

1、车站集中设备选路方式，采用双按钮选路方式。先按压的按

钮做为进路的始端，后按压的按钮做为进路的终端。通过按压列车按

钮和调车按钮确定列车进路，还是调车进路。按压按钮的先后顺序，

决定哪个信号开放；决定列车或车列由哪里来到哪里去。

2、驼峰信号设备，解体溜放作业方式分两种。一种作业方式为

自动溜放调车作业；另一种作业方式为手动溜放调车作业。自动溜放

调车作业是预先储存进路，机械化驼峰一般采用7024型进路储存器，

设有24个记录单元。车组开始溜放前，用来预先储存各钩车组的进

路命令。每个记忆单元六个继电器。其中1J—5J是用来记录需要各级

分路道岔的位置，0J用来监督记忆单元是否有命令。电路采用的是矩

阵电路，进路编号采用二进制计数即8421码。自动化驼峰采用的是

计算机储存一次可以储存80钩车组的命令。

手动调车溜放作业，车组在溜放的过程中，人工单独操纵道岔建

立溜放车组进路。进路以分路道岔环节为单位分段建立的。自动溜放

各个钩序命令储存后，按照预先储存进路命令的钩序顺序输出。储存

命令后办理自动，第一钩进路命令立即传到头岔环节开始执行。道岔

需要变位的变位，不需要变位的不动。推峰信号开放后将道岔锁在需

要的位置。

当车辆进入头岔环节的分路道岔区段，头岔环节储存的命令传到

第二分路道岔环节。根据命令内容选择道岔位置，当车组进入第二分

路道岔环节，命令传到第三分路道岔环节。以后各个分路道岔环节传

递命令和执行命令和第二分路道岔环节相同。头岔环节的分路道岔区

段，车辆出清自动执行第二钩命令。头岔环节命令执行传递与否，只

于头岔环节空闲占用有关。

从第二钩命令执行开始，要考虑车组溜放的间隔。若两个相邻的

分路道岔环节的轨道区段都有车辆占用，前一分路道岔环节命令已经

传出，后一分路道岔环节轨道区段有车占用，命令不能执行。分路道

岔环节电路既要保证安全暂不执行命令，又要使命令不丢失溜放的车

辆不错钩。分路道岔环节电路要做得预先接收命令，待车辆出清后执

行。

二、道岔锁闭方式

1、车站集中道岔锁闭分三种情况，一是道岔单独锁闭；二是道

岔区段锁闭；三是道岔进路锁闭。

2、驼峰道岔按锁闭方式分大体有两种，一种是推送进路上的道

岔、另一种是溜放进路上分路道岔。在办理预推作业时把推送进路上

道岔锁在规定位置，在道岔启动继电器电路中加了预推锁闭继电器

YSJ条件来实现的。预推结束值班员按下允许推送按钮YTA,YTJ吸起、

YSJ吸起。推峰作业时无论开放何种灯光，均应锁闭道岔，启动电路

中加了LUJ和HBJ接点。溜放进路上的分路道岔除区段锁闭条件外，

只有线束调车信号机的锁闭条件。分路道岔区段有车占用锁闭道岔，

线束调车信号机开放锁闭相关的分路道岔。

三、转换转辙设备时间特性

1、车站集中设备，由于采用的是双按钮选路方式。由始端按钮

和终端按钮确定进路方向和进路性质。检查道岔位置正确，进路空闲

敌对进路没有建立；具备开放信号的条件，锁闭道岔开放信号。因此

对道岔的转换时间要求不严格。

2、驼峰设备，为了提高驼峰场的作业效率，应尽量减少溜放解

体作业的时间。为此在解体溜放作业过程中，要求分路道岔变位迅速，

以利求缩短前后车组间的溜放钩距。所以，分路道岔一般采用快速转

辙机。目前采用的快速转辙机有两种，一种是电动转辙机型号ZDJ7，

ZDJ7转辙机转换时间不大于0、8S;另一种是电空转辙机ZK型，电空

转辙机转换时间不大于0、6S。